Bilo koji autobus u pravilu je plod rada ne jedne tvrtke, već određenog konzorcija. Naravno, dizajneri i dizajneri nositelja branda stvaraju nove modele, usredotočujući se na tehnološke mogućnosti partnera. Ali ponekad od njih zahtijevaju gotovo nemoguće - inače bi automobili svih marki bili slični jedni drugima i istodobno velikom akvariju s kotačima. Konkurencija je jaka, jedan se dobavljač ne može nositi - brzo će biti drugi, a onda će to dati cijenu.
Proizvođači motora stvaraju autobusne verzije motora. Radi kompaktnosti, pokušavaju doći do manjeg radnog volumena, bez gubitka snage. Postavljanje linijskog dizela na jednu stranu dobro je poznat trik, a ako Volvo na D12 i MAN na najnovijem D20 sa Common Rail-om samo malo promijeni sustave podmazivanja, IVECO pravi suhi otvor.
[caption id = "attachment_188683" align = "poravnanje" caption = "Iznad dizajna" NEO MAN Starliner ", prepoznato u autobusu 2006. godine, čini se da su puhači stakla najviše radili.
„]
[/naslov]
Položaj i broj cilindara diktira glavni (odnosno teretni) proizvodni program, jer se autobusi proizvode nekoliko puta manje. Scania prilagođava novu 9-litarsku "petokraku" s pet konjskih osovina, gradskom serijom Omni, a na velikim turističkim projektima njegov španjolski partner IRIZAR - 12-litreni "šestorka" s kapacitetom do 420 KS A ovdje su Scania motori u obliku slova V s volumenom od 16 litara i snagom do 620 KS. sve dok se nije koristio u putničkom prijevozu. DAF, Renault i, naravno, Cummins, Caterpillar i Deutsche spremni su za modifikacije autobusa motora. Otrovni standardi Euro III i Euro IV nadvladali su svako na svoj način: neki s recirkulacijom ispušnih plinova, neki zahvaljujući turbokompliciranim, dizel filterima česticama i neutralizatorima. No u Euro V uklapaju se prema jednom receptu: ubrizgavanje otopine uree u katalizator instaliran ispred prigušivača. Na zapadu se postupak naziva SCR, a urea se naziva ADBlue.
Međutim, Scania je krenula svojim putem. 9-litarska "petorka" uspjela je bez ADBluea, kombinirajući sve najnovije razvoje u njoj: mlaznice s elektronički upravljanim pumpama, filter čestica i recirkulaciju ispušnih plinova. Neki se vraćaju u cilindre motora, miješajući se s dovodnim zrakom. A budući da je vakuum u usisnom razvodniku dizela mali, u njega je ugrađena Venturi cijev - ona se uvlači u ispušne plinove. Naravno, snaga „zelenog motora“pala je na 270 KS.
Drugi način da se postigne minimalna toksičnost izduvnih plinova je pretvorba dizela u plin. Zamijenite klipove i glave, ugradite svjećice - vratite se u Otto ciklus. Zašto je tako teško? Jer Europljani već duže vrijeme ne prave velike benzinske motore. Vođa gasifikacije je MAN, u kojem jednom - ironija sudbine! - Sam Rudolf Diesel je radio. U Europi više od 2500 autobusa MAN Lion's Sity radi na metanu. Nijemci su prešli na plinske 12-litarske motore serije D2866. U dizelsko gorivo su dali više od 400 KS. pri 1900 o / min na prirodnom plinu brzina je porasla na 2200, ali snaga je ipak pala na 245 KS.
Međutim, dovoljan je gradski autobus. Na krov su postavljena četiri aluminijsko-kompozitna cilindra ukupne zapremine 1280 litara. Metan pod pritiskom od 200 kgf / cm2 dovoljan je za 400-500 kilometara.
Generalno, na europskom tržištu postoje tri proizvođača automatskih kutija, od kojih su tri - ZF, Voith i Allison. Posljednja dva poznata su po četvero- i petostepenim mjenjačima s GMF-om i ugrađenim usporivačima. ZF čini mehanički s elektro-pneumatskim upravljanjem i brojem zupčanika od 6 do 16.
Nadstrešnice za mostove s mjenjačem pomaknutim ulijevo za gradske radnike s niskim katom izrađuju samo ZF i Raba, a izgleda da oba neće ostati bez posla. ZF također vodi u proizvodnji neovisnog prednjeg ovjesa za turističke brodove i, naravno, upravljača.
Međutim, nisu sve male tvrtke sastavljale autobuse "iz svijeta na nit" - na uređaje različitih proizvođača. Mnogi više vole kompletnu šasiju - s motorom, mjenjačem, ovjesom i spremnim vozačkim sjedalom. Ostaje vam samo da stavite svoje tijelo na to - i autobus je spreman. Prema ovoj shemi, GolAZ i Volzhanin rade s šasijom Scania. Komplete izrađuju MAN, VDL Bova, Van Hul, ali ne prodaju se nikome. Zahtjevi za bodybuilders su prilično strogi - uostalom, u autobusu se nalaze njihovi amblemi.
