VS: Najnoviji proizvodni model VAZ - VAZ-1118 Kalina, po mom mišljenju, prilično je moderan. Po cijeni od 230 tisuća rubalja. (8.200 USD) ima brojne prednosti, za koje možete oprostiti male nedostatke, ako ih ima. Ali tko ih nema?
Automobil očito gravitira gradskoj klasi: kompaktan, s visokim "autobusnim" slijetanjem vozača i putnika, lakoćom ulaska i izlaska kroz širom otvorena vrata. Istodobno s prilično prostranim prtljažnikom, velikim zavojem od tla i malim nadvratnicima. Potonje u našim uvjetima nije suvišno. Mnogi u obitelji imaju jedan automobil, pa je svestranost vrlo važna. "Viburnum" je ovdje vrlo uspješna kombinacija. Pogodan je u gradu, brz i udoban na seoskim putovanjima, a zemlja je znatno sigurnija od niskih stranih automobila. Pokušajte s Peugeotom 206 zaći u rubnik ili isključiti asfalt - odmah ćete ostati bez prednjeg branika. A njegov će popravak letjeti u lijepu sitnicu! Preciznije - u eurocentričnom, mnogo značajnijem. Ne, naš je automobil u početku jeftiniji i praktičniji za rad.
A. S.: Naravno, možete se pretvarati da su domaći automobili tek malo inferiorni od modernih stranih automobila. Možete baciti puno novca u VAZ u nadi da će on doista stvoriti konkurentni model u doglednoj budućnosti. Jao, ne vjerujem u to! Danas nas ponor dijeli od lidera u globalnoj automobilskoj industriji.
Tijekom sedam i više godina izlaska 206., kupilo ga je više od pet milijuna ljudi. Po mom mišljenju, prilično važan argument! Netko će sumnjati: postojala je uspješna reklamna kampanja i što se ne može učiniti za modu i imidž! Ali postoje objektivne prednosti automobila, pogotovo na pozadini "Kalina".
V. S.:
Uz značajnu razliku u cijeni u korist Kaline, potrošačke kvalitete oba automobila vrlo su blizu. Nema zamjerki na ergonomiju: izvrsna preglednost, zgodne kontrole, električni servo upravljač, precizno prebacivanje brzina sa zapornim prstenom straga - slučajno, kao što ste to radili u „desecima“, nećete uključiti! Dodatne pogodnosti uključuju električni prozori i širok raspon podešavanja sjedišta i upravljača.
Pored izravne svrhe - prijevoza ljudi, Kalina na rame i obični kućni poslovi. Soban interijer, vrata koja se otvaraju gotovo pod pravim kutom omogućuju vam da u automobil stavite televizor ili mali hladnjak.
1, 6-litreni motor sa osam ventila vrlo je privlačan i dovoljno jak za mali automobil, ali na kraju - dobra prilagodljivost različitim modovima vožnje i izvrsna dinamika. Dodat ću još - malu potrošnju goriva i samouvjereno pokretanje na hladnoći. Što se još traži?
Dizajn šasije je također vrlo dobar - u svakom slučaju, nemam zamjerki na upravljivost i stabilnost. Nadam se da je sigurnost standardna. Snažan okvir putničke kapsule i razvijeni pragovi trebali bi, u slučaju nesreće, ako ne daj Bože, ostaviti što više šansi da se izbjegnu teške ozljede.
Važna prednost stroja je lakoća održavanja i popravaka i dostupnost markiranih usluga. Ma gdje živjeli, uvijek možete pronaći tehničku pomoć, potrebne rezervne dijelove u svojoj zemlji i dobiti održavanje. Potonji je, usput, jeftiniji u odnosu na strani automobil.
A. S.: Svatko bira automobil vlastitog uma. Polazio sam od činjenice da su mi najvažniji parametri sigurnost, pouzdanost, udobnost, ekonomičnost u razumnoj kombinaciji. Nitko od nas, uključujući Kalinu, prema mojim idejama, ne ispunjava na odgovarajući način ove zahtjeve. Osim ako je cijena niža. Nazvati automobil VAZ modernim jezikom ne okreće se, čak i zato što u njemu nema ni jednog zračnog jastuka! U koje ste vrijeme spremni procijeniti integritet svog vrata?
Ne treba razgovarati o ergonomiji „Peugeota 206“- naravno, sve je učinjeno kako treba i radi ispravno. Tu su servo upravljač, klima uređaj, četiri zračna jastuka. Unutarnji prostor i prilagodbe sjedala dovoljni su za udobnost volana uz visinu od 186 cm, a za putnike ima dovoljno mjesta. Prtljažnik je, naravno, nešto inferiorniji po veličini, ali ne moram nositi bala s tvornicom, a ako moram, na krov mogu ugraditi dodatnu. (Toga za Kalinu još uvijek nema.) No, praktičnije je koristiti prtljažnik - ako su stražnja sjedala prekrivena, možete staviti 29-inčni televizor. Pokušajte to učiniti na Kalini.
Zapremina motora 1, 4 litre i zapremina 75 litara. a. pruža lagan automobil (masa za samo 950 kg) sasvim pristojnu dinamiku (ubrzanje od 0 do 100 km / h za 14, 1 s) i maksimalnu brzinu od 173 km / h. (Kalina ima 1080 kg, 13 s, odnosno 170 km / h, respektivno.)
Mali klirens od tla, 140 mm protiv 160, za svakodnevnu upotrebu u gradu sasvim je dovoljan, a ako se vozite po ivičnjacima, bolje je kupiti "Nivu". Usput, automobil se kreće po zemlji sasvim samouvjereno, ali ne trebam se voziti po prolazima krumpirova polja.
Uska „dokatka“skrivena ispod stražnjeg nadvoja razumna je alternativa rezervi u punoj veličini. Neugodnost je jedna - uvijek je prljava, srećom, još je nisam morala koristiti. Baš srećom, ali za urbani način života ova je odluka opravdana.
Govoreći o pretjerano visokim troškovima upravljanja strojem, još uvijek nisam mogao pronaći potvrdu, a uzimajući u obzir njegovu ekonomičnost i pouzdanost, ispada približno isto kao i kod Kaline. Popravak karoserije povezan s zamjenom ploča, naravno, skuplji je. Samo za to postoji osiguranje. A u ozbiljnoj nesreći, zbog značajno veće sigurnosti Peugeota, postoji šansa da će liječenje koštati mnogo jeftinije. (Ovdje ne razmatramo ekstremni slučaj.)
VS: Kvalitet gradnje Kaline, naravno, nije idealan, ali je primjetno viši od desetine. Grijač u mom automobilu i dalje radi besprijekorno (vlak je u prvih deset, tome pridajete posebnu važnost), karoserijske ploče opremljene su gotovo europskim, a boja je u potpunosti na razini.
Tu su, naravno, i prigovori. Srećom, još me nije dotaknuo, ali glasine se brzo šire. Najvjerojatnije će pumpati voda, kuglični ležajevi će zazvučati, nosači i starter će "umrijeti". Na servisu, možda će se nešto popraviti pod jamstvom, ali na koliko dugo? Pribor iz jedne “bačve”. Praksa iskusnih savjeta: za liječenje ovih bolesti treba 1, 5 tisuća dolara. Tada, kažu, "glazba će poći po zlu!" Svjestan sam da argument nije savršen, ali početna ušteda od više od četiri tisuće dolara, nadam se, uvjerit će značajan dio naših čitatelja da odaberu Kalinu. Napominjemo, VAZ prodaje u Rusiji svojih sedam stotina tisuća automobila! A njihovi su kupci mirni da na putovanju neće morati tražiti pola godišnjeg odmora, primjerice kako bi zamijenili razbijeno vjetrobransko staklo.
A. S.: Da, još je teže pronaći rezervne dijelove za automobil negdje u zaleđu, a specijalizirani servis je puno manje razvijen, ali u velikim gradovima to nije toliko relevantno. A praktičnost održavanja i popravka je sporedna - ne planiram sortirati napajanje kod kuće.
Naravno, početna razlika u cijeni novih automobila je prilično značajna - oko 4000 dolara, samo što taj novac nije bačen na vjetar, već dat za uistinu moderan automobil.
A vi kažete - "Kalina"! Možda će jednog dana postati normalan auto, samo, naizgled, "neću morati živjeti u ovom divnom vremenu ni za vas ni za mene." Moj protivnik je skroman - s 13 tisuća kuna na njegovoj Kalini ležaj prednjeg kotača, osovina primarnog prijenosnika i stražnji stupanj prijenosa su već promijenjeni, regulirano je slobodno upravljanje kočionim vakuum kočnicom, curenje Tosole uklonjeno je iz cijevi grijača, grijanje stražnjeg stakla je obnovljeno, brave su podešene vrata, ulje je curilo ispod vijka ventila za smanjenje tlaka - vijak se pokazao kao krivulja, zamijenjeni napuknuti pojas generatora. I to na praktično novom automobilu! VAZ tradicionalno nastavlja koristiti tehnologiju na kupcima. Zato sam za strani automobil. [caption id = "attachment_189058" align = "poravnanje" caption = "Vyacheslav SUBBOTIN
Rođen je u Moskvi 1962. godine, srednju školu završio je 1980., a Moskovski institut za automobile i ceste, Fakultet automobila i automobilske ekonomije 1986. godine. Od te godine radi u časopisu "Iza volana". Sad - voditelj ekspedicijskog odjela "]
[/caption] [caption id = "attachment_189057" align = "poravnanje" caption = "Andrey SIDOROV
Rođen 1959. godine, 1978. diplomirao je na fakultetu za motorni transport Tuchkovsky, diplomirao je održavanje i popravak automobila, a nakon služenja u vojsci, 1986. diplomirao je na Moskovskom institutu za automobile i ceste na fakultetu za automobile i automobile.]
