Bez sumnje, osnova našeg posjeta Andaluziji je lijep marketinški potez. Kreatori najmoćnije Mazde 6, verzije MPS-a, nisu propustili priliku zatamniti karakter ovog automobila. Oni su uspoređivali energiju, sofisticiranost inženjerskih postavki s likom snažne i pokretne životinje koja je bila poznata po bujnom temperamentu. Postoje okrugle arene, statue bikova, pa čak i muzej bikova. Sve je zasićeno bijesom gomile, zatim, krvlju, sukobom čovjeka i bijesne životinje.
Ne, uloga matadora nije za mene. Barem u odnosu na svijetlo crveni automobil koji stoji na daljini. Bez obzira na to što tvorci čine, Mazda 6 MPS izgleda izuzetno prijateljski. Naravno, energija od 260 „konja“može se vidjeti u pojavu grba haube, predatorskog utora na prednjem braniku i hladnjaka radijatora. Snagu naglašavaju aerodinamične obloge i stražnji spojler, elementi ispušnog sustava. Sve je ovdje odraslo, kao što odgovara Mazda Performance Series, jer se tako MPS prefiksira. Istovremeno, moramo odati počast, stilisti očito nisu tražili pretjeranu agresiju. "Ali, možda, uloga bika nije za nju" - s ovom ću se mišlju upoznati s Mazdom.
ZNANOST VJERUJU
Motor se sočno zareže pri velikim brzinama. Najmanji dodir na gasu - automobil, kao da pod utjecajem snažne opruge, neodoljivo juri naprijed. Igla brzinomjera odavno je preskakala dvocifrene oznake i nema vremena za gledanje u nju. Napokon, kao da se u ubrzanom filmu, zmija potrči prema njoj trostrukom brzinom.
Kratko kočenje prije skretanja, okrenite volan, gas. Tijelo se prelije težinom olova i još jednom neiskrenom riječi sjećam se da uopće nisam sportsko sjedalo: očito ne odgovara mogućnostima stroja. Sada se gume kotrljaju, tada se aktivira sustav za stabilizaciju i sve oko će odmah postati bezbojno, nezanimljivo. Ali ne, sječiva se stapaju u beskrajnu sivu crtu, Mazda se lagano naginje i odjednom kao da se zalijepi za cestu, propisujući skretanje u jednom dahu. Wow, to se ne događa! Kolega koji sjedi s desne strane mrmlja nešto zgusnuto. Čini se da zapravo ne vjeruje u stvarnost onoga što se događa.
U međuvremenu, točkovi su već vlažni od kiše ispod kotača. Čini se da ne možete bez slajdova. I opet, automobil je gotovo savršen na luku. Lagano pomičući prednju osovinu prema van, ona se odmah vraća na zadanu stazu, osjetljivo prateći volan i benzin.
Tamo dolje, na autobahu, Mazda je bila drugačija, poznatija ili nešto slično. Osjetilo se: ovaj automobil ima izvrstan turbo motor, fleksibilan, ekonomičan, „pucajući“u rasponu od 2000 do 5500 o / min. Prijenos na sve kotače, koji je sada u modi, sa stražnjom osovinom spojenom preko kvačila. Dobra, dobro osmišljena ergonomija, prostrano stražnje sjedalo, vrlo jasan mjenjač i lagana vožnja neočekivano za sportski automobil. Sve ove značajke gotovo su se razvile u sliku brzog automobila "za svaki dan".
Očigledno, to nije bilo dovoljno za inženjere. Okupavši se nad karoserijom, šasijom i prijenosom, doveli su automobil do nivoa vrhunskog alata. Nije ni čudo što su nam tako detaljno rekli o stražnjem diferencijalu s ograničenim proklizavanjem, čvršćim oprugama, amortizerima, šipkama protiv prevrtanja! Naravno, u ovoj verziji prtljažnik je postao malo manji, a stražnje sjedalo se ne preklapa. Ali krutost karoserije je povećana, a za brzi automobil ovo je vrlo važno.
Tako potvrđujem prigovore bikovima i matadorima.
NAJbrže rastuće tržište
Ovdje se radi o Rusiji. Sličan rast prodaje ne zna niti jedan Mazdin europski zastupnik. To znači da će od 3.000 MPS primjeraka planiranih za 2006. godinu doći nekoliko stotina. Definirane cijene i oprema. Postoje samo dva, jedina razlika je dostupnost izvlake: 42.300 USD i 43.300 USD, respektivno. Slažete se, na pozadini natjecatelja izgleda prilično atraktivno.
U OVOM AUTO-u MAZDA IDEOLOGIJA FORMULIRANA KAO "JIMBA-ITTAI", DA JE JEDINSTVO RIDERA I SKAUNKA, NAJPOVOLJNIJE REALIZIRANO
KAKO JE ZAVRŠENO
Na pojedinačne točke na Mazda-6MPS kućištu ugrađena su dodatna pojačana čelična pojačala i ugrađena su u fazi pred montaže. Povećali su krutost za 50% i pomogli da automobil bude tako neprimjetan, lagan za vožnju.
