Nekako nam se javio vrlo promatrački klijent! Dok je popravljao svoj automobil, zagonetno je pitao pitanje: zašto su se opruge klavile tijekom tri godine bez opterećenja iste dužine kao i nove?
Upozorio sam ga na preuranjene zaključke: s današnjom kvalitetom rezervnih dijelova možete kupiti bilo što, do „sirovih“opruga koje će sjesti odmah nakon ugradnje ili „puzanja“- one će sjediti za šest mjeseci ili godinu dana. A naš razgovor je o pravim izvorima. Klijent ih je opisao. Radeći u zoni elastičnosti materijala (Sl. 1), čak i nakon sudara zavojnica, vraćaju se gotovo u prvobitne veličine. Zašto staro proljeće, kad se napuni, sjedi više od novog? Sada je podatna. Zamislite da mu je šipka postala tanja - prirodno, duktilnost će se povećati, a duljina bez opterećenja će ostati. Nešto slično ispada na automobilu. Prvi neprijatelj mu je korozija. Rust, koja je pojela sloj 0, 15 mm s površine žice od 10 mm, smanjuje presjek za 6%. Još je podmukliji takozvani materijalni umor: mikrotreske se pojavljuju od vibracija, izmjeničnih naprezanja, rastu … i nakon snažnog udarca proljeće pukne. Ponekad - u nekoliko dijelova odjednom, jer obično nema niti jedne opasne pukotine.
Da biste odgodili nevolju, šipka je glatka - bez žljebova, utora u kojima su naprezanja koncentrirana i mogu daleko premašiti izračunate. Osim toga, površina se fretisa, povećavajući snagu. Pa što? Rž poništava sve. Pojavljuju se čirevi koji stvaraju pukotine. Umor se brže nakuplja, što je jača varijabla. Vožnja po slomljenim cestama, neuravnoteženi kotači, udari u ovjesu i upravljaču, neispravni amortizeri - sve su to neprijatelji ne samo opruga, već i ovjesa, snaga elemenata karoserije.
Zamislite sada da proljeće na nekim mjestima sijeku pukotine. Naravno, ne čitav dio šipke "djeluje" blizu njih, već samo njegov dio - dio se ponaša kao mekši. U tankom istraživanju moguće je utvrditi da je kod snažno razvijenih pukotina skupljanje veće - povećana naprezanja ponekad dosežu čvrstoću prinosa i započne plastična deformacija - predvodnik neuspjeha (Sl. 2). Takvo proljeće s automobila! Ali ovdje par opruga, sličnih novim, izaziva u vama nepovjerenje. Pa, provjerimo ih objektivno: učitajte oprugu i izmjerite skupljanje. Za VAZ 2110 dijelove pod opterećenjem od 325 kgf, duljina prednje opruge H (vidi sliku 3) trebala bi biti najmanje 201 mm (182 mm za „Europljanina“), a stražnje - najmanje 233 mm (223 mm za „Euro“), Ti su pokazatelji najblaži - njihove se skupine krutosti razlikuju u bojama boja - uzimaju to u obzir pri kupnji (vidjeti ZR, 2005., br. 8, str. 190).
Vožnja propadajućim oprugama rizično je: neravni propuh s desne i lijeve strane pretvara se u vuču. Ovjes djeluje loše - uostalom, karakteristike opruga i amortizera nisu konzistentne.
Opruge odgovorne za rad ventila motora također se moraju čvrsto zatvoriti: da je "desetka" prešla 100 tisuća km samo u petom stupnju prijenosa, ventili bi prošli oko 80 milijuna ciklusa. U stvari, čak i više. Oštećenja na tim oprugama su opasni nedostatak (vidi fotografiju). Izgubivši barem jedan, ventil se počinje sporije zatvarati i pri velikim brzinama ne drži korak s klipom. Ako na dnu nema posebnih udubljenja, udari u ventil. Slijedite, ali šteta nije isključena.
Osobito podmukao raspad unutarnje opruge na nekoliko dijelova - pri srednjim brzinama motora bez buke! Ali pri velikim brzinama možete čuti klip koji hvata ventil. Ispustite plin odmah - i za popravke! Ako se proljeće raspali na dva dijela, tada se obično čuju. Kuca je poput ventila (ne može svako razlikovati). Nažalost, moram još jednom ponoviti: kvaliteta ovih izvora se također pogoršala posljednjih godina. Kako smanjiti rizik od kvarova? Očito, uz svako rastavljanje vremena, vrijedi provjeriti elastičnost opruga. Princip je isti kao kod provjere dijelova ovjesa, a potrebni podaci mogu se naći u knjigama za popravak.
