Ali ti su slavni događaji u prošlosti; Posljednjih godina FIAT je brzo izgubio tržišni udio čak i u svojoj domovini, a prodaja u Rusiji tri marke uključene u koncern (FIAT, Alfa Romeo, Lancia) prošle godine iznosila je samo 168 jedinica - tri puta manje nego XinKai, nepoznata kineska tvrtka! Danas ime jedne od najstarijih marki na svijetu ne izaziva posebne osjećaje kod Rusa. Tek su je počeli zaboraviti.
A sada, ispada, možemo očekivati sljedeći nastup Talijana u Rusiji. Ovaj put zahvaljujući naporima ruske tvrtke Severstal-Auto.
METALLURGES KORAKU AUTOMOTIVNU INDUSTRIJU
Sve je počelo 2000. godine, kada je metalurški div Severstal neočekivano stekao dionice prvo u Uljanovskom automobilskom pogonu, a potom i u tvornici motora Zavolzhsky. U proljeće 2002. ove su dionice prebačene u temeljni kapital podružnice Severstal-Auto-a. Postala je menadžer za dva postrojenja, sada posjeduje 66% temeljnog kapitala UAZ-a i 75% ZMZ-a. Kao rezultat toga, ZMZ se uspio probiti, a na UAZ-u su izbacili nove modele - „Hunter“i „Patriot“(iako je postrojenje za sada ostalo neisplativo).
Metalurzima to nije bilo dovoljno, pa je Severstal-Avto kupio 99, 6% udjela u OJSC ZMA (bivša tvornica kompaktnih automobila KamAZ, gdje je prikupljen lavovski udio VAZ 1111 Oka). Proizvodno mjesto u Naberezhny Chelny izabrano je "kao najučinkovitije rješenje s obzirom na troškove ulaganja", a krajem te godine prva licencirana terenska vozila Sanyon-Rekston napustila su lokalnu montažnu liniju. Kao što znate, tu se nije završilo. Od početka 2007. godine u pogonima ZMA-e pokrenuta je proizvodnja dva FIAT modela.
Prvi je Albea: limuzina s četvero vrata s 1, 4-litrenim motorom (76 KS) i ručnim mjenjačem, drugi Palio je hatchback s pet vrata s istim motorom i mjenjačem. Prije nekoliko godina promoviran je na našem tržištu, ali ne previše uspješno. Od tada automobil doživljava facelift pod vodstvom maestra Giugiara.
Prema riječima rukovodilaca Severstal-Autoa, oba automobila „spadaju u najdinamičniji segment automobilskog tržišta i imaju sve šanse nadmetati se za svoj značajan udio“. Uz ove modele, teretni i putnički kombi FIAT očito će se pribaviti i na transportnoj traci. Severstal procjenjuje da ukupna investicija u organizaciju proizvodnje 30-40 godina FIAT-a godišnje ovdje iznosi 17, 9 milijuna dolara.
U početku bi se moglo pretpostaviti da metalurzi, kupujući ZMA, nisu se namjeravali ograničiti na sastavljanje Rextona terenskih vozila (obujam prodaje vjerojatno neće prelaziti 1000 jedinica godišnje), ali oni će tražiti jeftin putnički automobil za proizvodnju. Ali zašto je izbor pao daleko od najpopularnijeg među nama "Talijanima"?
"Glavni razlog je taj što imaju uspješno iskustvo u organiziranju montažnih projekata u trećim zemljama", objašnjava Vadim Shvetsov, šef Severstal-Auto-a. - U svijetu nema toliko takvih tvrtki. Uz to, bilo je potrebno ponuditi moderan, kvalitetan i jeftin proizvod za Rusiju. Jednom riječju, pa smo i FIAT došli jedno drugome - i on je tražio partnera u našoj zemlji.
Istodobno, Rusi nisu zaustavljeni činjenicom da je talijanski proizvođač automobila u vrlo teškoj ekonomskoj situaciji.
"Naše poslovanje izgrađeno je tako da ne radimo izravno s FIAT-om, već s njegovim vrlo uspješnim turskim zajedničkim ulaganjem - jednim od najmoćnijih poduzeća u našoj zemlji", kaže V. Shvetsov. - To je ta tvrtka koja će organizirati isporuke za nas. S obzirom na to da su gotovo sve komponente za montažu lokalizirane u Turskoj, možemo pretpostaviti da smo zaštićeni od svih šokova koji bi mogli utjecati na "matičnu" tvrtku. Iako, kako kažu brojke, i sam FIAT postupno izlazi iz krize i nedavno je predložio nove, moderne, konkurentne modele za Europu.
