fotografija autora
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Skuteri s kineskom markom Honling u Rusiji se prodaju već drugu godinu, ali nekako ih nije bilo moguće "uzeti u promet". I tako se dogodilo: uzmi - ne želim to, nekoliko dana. Ali koji model odabrati? Činjenica je da u Rusiji postoje četiri modela jedinica od 50 ccm, a svi su imenovani isto: Honling 50 - takozvane 6., 7., 8. i 9. serije. Razlika u dizajnu je mala. Što je, s gledišta potrošača, dobro ako su motori, ovjes, kotači identični i zamjenjivi.
Honling 50 se ljubazno iznenadio. Većina kineskih proizvođača motocikala koristi dizajne kupljene po licenci japanskih tvrtki, jer su njihovi skuteri, dizajnirani za jake i vitke Japanke, „bebe“i „zaokupljeni“za našu osobu. Isti je, Honling, ogroman, očito dizajniran za osobu europskog ustava, njegovo široko i dugo sedlo je za dvoje. Visok, prema japanskim standardima, upravljač vrlo je prikladan: koljena i donji dio tijela slobodno se postavljaju iza prednjeg štitnika - pruža se zaštita od vjetrova. Na ovom skuteru, kako sam kasnije shvatio, to je "toplo" na hladnim danima.
… U svakodnevni gradski promet automobila. Skuter je brzo stekao brzinu, slobodno sam manevrirao u područjima "povećane gustoće prometa". Iskreno, u početku je bio oprezan: činilo se da će neki automobil uskoro udariti širokom krmom. Nakon dva kilometra dimenzija navikao se i prestao razmišljati o njima - koncentrirao se na motor.
On je najnerazumljivije mjesto u kineskom četverotaktnom. Napomena, nisam rekao "slab": više od jedne sezone mora proći prije nego što operativna praksa pokaže jesu li kineski motori izdržljivi ili ne, imaju li dovoljno zaigranosti ili je dinamika tih "stolica" toliko "trula" da je opasno kretati se gradom Istina, Honling ima posebnu situaciju: motori su sastavljeni u istoj tvornici kao i sami skuteri i ne primaju zalihu "svinje u kreku", a ako su bez metafora, motori su u kutijama. To povoljno uspoređuje s proizvodima ovog proizvođača (koji su, usput rečeno, već dva desetljeća "na udaru") iz mnogih drugih kineskih tvornica.
Tiho tutnjavi motor je dobro uravnotežen, a vibracije nisam osjetio, za razliku od ranih kreacija tvornica "riže". Zbog toga vam skrećem pažnju na ovo. Sjećam se da sam „zaokružio“aparat na kojem je brzinom od 45 km / h vibracija na poliku bila takva da je „svrbež“probio cijelo tijelo i bio prisiljen ili pustiti plin ili podići noge.
Honling ubrzava kao da je električni: otvorio je benzin - a skuter uporno i nesmetano prihvaća brzinu. (Nažalost, automobil sam morao držati brzinom od 40 km / h - još se nije pokrenuo.) Naravno, dinamika je lošija, u usporedbi s japanskim dvotaktnim motorima, približno ista kao i u prosječnom automobilu. Ali na semaforu možete krenuti i ubrzati uz potok, bez da nikoga uznemiravate i uvlačite u vlasnike automobila novu misao za njih: "Gle, nisu svi ludi!"
Budući da kretanje u provalnom načinu nije moglo dati jasnu predodžbu o mogućnostima "Kineza", prebacio sam se na isti, ali već pokrenuti uređaj - da provjerim brzinske karakteristike. I bio je ugodno iznenađen: skuter je otišao! Ubrzano, prema brzinomjeru za motocikle (ne zato što "domoroci" nisu radili, jednostavno nisam mogao vjerovati vlastitim očima) do 85 km / h!.. Znam, znam - sada ćete početi protestirati: "Ne, ne može! Sve su to vaši trikovi, brzinomjeri su „promuklo“, a ne 50 „kockica“u njoj, nego svih 90!.. “Oni koji su se vozikali na ovoj„ stolici “, nasmiješit će se i kimnuti glavom: možda!
Stvar je u tome što Honling ima četverotaktni motor zapremine 50 "kockica" i ispravno podešen varijator. Kao što znate, glavne prednosti četverotaktnih motora su prijateljstvo prema okolišu, isplativost i dobar okretni moment. Moment koji se ravnomjerno raspoređuje u velikom intervalu skale brzina omogućava motoru da se "vuče" u širokom rasponu. To znači da se prijenos može prilagoditi tako da se s sporim porastom brzine postiže velika brzina. Dvotaktni motor nije u stanju „povući“mjenjač - mora se „brže vrtjeti“, pa je raspon „radnih“, okretaja snage znatno sužen. A s našim motorom ispada ovako: na kraju rada varijatora motor ima solidnu rezervu "promocije" do crvene zone tahometra. Sad je jasno kako su „nemogući“85 dostižni?
U početku se činilo da je ovjes neopravdano čvrst: pri malim brzinama stražnji je kotač sišao s tla ako naletim na otvori ili rupe. Ali ako vozite sami (što, usput rečeno, ne smeta vozaču), ovjes je "radio" adekvatno pri svim brzinama. Na naletom na "Kineze" shvatio sam još jednu stvar: pri najvećoj se brzini kruti ovjes pretvara u idealno - šupljine i uzdužne pukotine se prevladavaju bez gubitka staze i stabilnosti. Zbog važne osobine: ovjes - s hidraulikom, straga i sprijeda. To je važno jer nije tipično za "Kineze". Obično im je prednja strana jeftina kopija poluga „Honde“, u najboljem slučaju - „suhi“teleskop.
Na ne valjanom skuteru kočnice se još nisu imale vremena naviknuti. Provjerio sam ih nakon pedeset kilometara tijesta … I znate, oni nisu ništa! Istina, stražnji bubanj bubnja pomalo pokvari dojam: kabel je lagano ispružen, morate uložiti puno napora na ručici, plus trom dinamiku usporavanja „bubnja“. To se ne uspoređuje s prednjim hladnim klipom s dva klipa. Želim reći da kočnice u principu nisu loše i adekvatne su klasi uređaja, ali vozač koji je već zapao u "bilo kakve" situacije od njih će željeti više.
