foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Tržišna cijena
motorne sanke
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Tržišna cijena (novo), motornim sanjkama
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
g | Najveća brzina
| Prosječna tržišna cijena (rabljena)
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Tržišna cijena
Godina proizvodnje
| motor
| snaga, | težina
| Najveća brzina
PASOVI - BOLJE?
Napredovali su u čvrstom stupcu: dva Taigasa (jedan od najnovijih modela - Patrol), koji su vidjeli Burana, Ikara, dva risa (jedan od prvih automobila, drugi, naprotiv, najviše svježeg”) i samostalno napravljeni“Zimogor”s četverotaktnim motorom Briggs & Stratton (o tome su pisali u Moto, br. 1–2006).
Prošli su posljednji metri djevičanskog snijega - a led je hrđao ispod pruge. Nalazimo se u prostranstvu akumulacije Rybinsk - domaći ga zovu morem. I ne za ništa - širina rezervoara doseže 70 km, a duljina veća od 120. Idealno poligon za testiranje motornih sanki!
Puhanje vjetra donijelo je mnogoglasno lajanje pasa: naši pratitelji bili su na putu. Išli smo im u susret, ali ovdje se dogodio prvi kvar - kod Tajge je kutija „pokucala“. Na obrtnom motornom čamcu od 2500 km - kritična kilometraža za ovaj model: ako je čvor doradio do njega, onda će se Tajga voziti sretno do sad. No mnogi ne prežive. U prvim je modelima rijetka kutija općenito doživjela takvu vožnju. Potom su ugrađeni uvezeni SKF ležajevi - i stvari su krenule nabolje. Čini se da je naš automobil još uvijek sa starim komponentama * Dok se "leš" vukao do obale, pomislio sam: možda pitajte tvrtku za uzgajivače pasa - je li pouzdaniji kod njih?
Ježevi u magli
Ponovno smo ujedinjeni - trideset glava pasa za pet timova i još nekoliko mladih pojedinaca koji su tek "dorasli do danas". Iznenađujuća je pasmina sanjskih pasa s prodornim plavim očima - Husky. Oni su u stanju ostati u samo dva stanja - spavati i trčati. Otkrio sam treću - lajanje: to je kada više ne spavaju i još uvijek ne trče.
Osim prirodnih pasa, tvrtka je pronašla i "motorni pas" - jednokolosni tegljač s motorom iz hodnika. Izgradili su ga inženjeri iz Tutajeva Valentin Chmutov i njegov sin Dmitrij.
Prvoga dana trebali smo prijeći široko korito rijeke Volge i doći do druge obale negdje u blizini sela Dubets. No, hoće li uspjeti? Ruža snježne oluje, vidljivost - metara stotina • Tečaj crtanja na satelitskom navigatoru. Ubrzo se smračilo i, kako se ne bi zbunili, zapeli su u hrpi. I evo prvog ozbiljnog testa - potrebno je prijeći otok Svetog Mossa. Na njegovom obodu ima povjerenja, u sredini su gusti grmovi. Povjerenje samo po sebi nije prepreka, ali stvara ih oko sebe, jer služi kao sredstvo za zadržavanje snijega. Ali nama što! Zamislite: spuštate se s motorne snijege - i onda padate do struka. Vozeći se angardom "s pravom jake" Taiga Patrole, odmah je zakopao svoje sedlo u snijeg. Istu sudbinu pretrpio je i onaj koji je pokušao zaobići Lynx. I samo je „Buran“udario u sniježni ekran, međutim cijelo se vrijeme trudio da stoji na zadnjim nogama.
Tu je ispao nedostatak Taige: prijenosi na KP nisu idealno uključeni. Osobito ga osjetite kada se automobil zaglavio, a da biste ga mogli pomicati naprijed i nazad, brzine bi trebalo brzo prebaciti. Kutija se ne sviđa.
Puno su se znojili, ali kad su izvukli automobile iz snježne zarobljenice, promijenili su taktiku napredovanja. Sad je prvi krenuo Buran, a slijedila je Patrola (ima najšire staze), svi ostali iza. Iznenađujuće, Zimogor je vozio lako: usprkos „mrtvom“motoru (ukupno 16 „konja“) i uskim stazama, puzao je tamo gdje su „moćniji“sjeli. Sve zbog četverotaktne vuče na „dnu“- nije dopustilo da staza klizi.
Dugo smo lutali, ali nismo uspjeli pronaći prolaz kroz gustinu. Najviše smeta što je selo negdje u blizini, sudeći po GPS-u, udaljenom samo kilometar. Obuzimajući se izvlačenjem automobila, svi su se nesvjesno nudili da krenu na izviđanje na … "Buran". Međutim, njegov se vlasnik nije žurio prebaciti volan u pogrešne ruke. Također sam pitao, ali nisam odbio.
Premješten u "Buran". Nisam ga dugo vozio: posljednji test ovog stogodišnjaka (ove se godine obilježava 35. godišnjica modela) "Moto", ovdje proveden prije osam godina. Ubrzo, Taiga je krenula u proizvodnju u tvornici u Rybinsku, a postalo je nezanimljivo testirati zastarjele modele. Nostalgija iz sjećanja ubrzo je ustupila senzacije prilično zemaljske: vrlo potresne! Ali brzina na kratkom Buranu je daleko od ograničenja, samo 30-40 km / h. Možete, naravno, ustati i voziti se "na nogama", ali, prvo, vjetar vam tako jako puše u grudima, i drugo, ne možete to izdržati dugo - noge se brzo umaraju.
ѕ Pretresi nisu dali ništa, a mi smo zaključili da je večernje jutro mudrije. Kampovali smo tamo gdje smo stali. Stupili su u kontakt s grupom "pasa" na svojim mobilnim telefonima: oni koji su se izgubili u našim tragovima, također su kampovali negdje u blizini. Psi nisu lajali - očito su spavali iz zaliha.
UZIMAJTE NEZAKONJENO GRIJENO …
Ujutro su psi otišli u drugo svoje stanje, cvilili su ih i probudili. Pružili smo vreće uzgajivačima pasa hrane za životinje - dalje uz stazu, ili bolje rečeno, rasporedi sudionika „Zimskog prijelaza“se razlikovali. Ipak, motorne sanke imaju brži tempo kretanja: očekivali smo da ćemo prijeći 150-200 km dnevno na vozilima sa skijaškim gusjenicama … Oh, planovi, planovi … Moj prijatelj kaže: Ne pravite raspored ako koristite rusku opremu”.
Situacija je već drugačija: mećavu sa odmrzavanjem zamijenio je mraz s vjetrom. U takvim vremenima sjediti kod kuće u toplini televizora, u najgorem slučaju, ući u automobil s radnom peći. Posljednja stvar je smanjiti otvorene prostore na motornoj sanji koju je puhao sav vjetar, pogotovo ako puše preko vas. Ali upravo je takva hipotenuza koju nam je navigator ponudio - usmjerena prema središnjem okrugu Breytovo. Trebalo je dolijevati gorivo, a zatim krenuti na drugu stranu rezervoara.
Vjetar - vjetrom, ali snijeg na jezeru nije dubok - i možete ubrzati. Pitao sam za kotačić "Icarusa". Ovaj automobil nisu toliko poznati kao Burana i Taiga, iako ih je, općenito, izrađeno mnogo - nekoliko desetaka tisuća, a prodaju se i kupuju na sekundarnom tržištu u Ikari. Stoga sam pomislio: pa, drugi test uređaja može biti koristan i znatiželjan za ostale čitatelje časopisa.
"Icarus" je bio prvi Rybinsk snježne motore s dva skijaška staza; pojavio se mnogo prije "Tajge". No, model nije pokvario novopečeni konkurent, već jednostavnost i preniska cijena: pokazalo se da bi biljka bila nepovoljna za izradu takvih uređaja. Usuđujem se reći: nestankom iz prodaje ogroman dio kupaca je puno izgubio. Prije godinu dana i sam sam postao vlasnik takvog stroja i nisam bio razočaran. Ne samo zbog činjenice da troši vrlo malo goriva. Veliki "plus" "Icarus" je ovo. Mnogo je povoljnije upravljati njime na udarcima od Burana, a usporediv je s Lynxom i Taigom zahvaljujući prilično dugotrajnom ovjesu gusjenica. Jedno je loše: u skijaškim ovjesima ili gusjenicama nema "hidraulike" …
Idemo u utrku. Naprijed, do točke, „Taiga“i „Lynxes“su nestali (maksimalna brzina „Patrole“, izmjerena nepristranim GPS-om je 105 km / h. Nije loše!), A slijedi je Ikar. "Zimogor" je zaostao, a jučer je heroj, svekoliki "Buran" zaostao u repu. Moglo bi se ubrzati čak i brže od 50 km / h - snaga motora od 34 KS i dopušta, ali - neudobno. Za neupućene ću opisati konstrukciju ovjesa za valjak gusjenica jednom riječju: nijednu. Ovdje je "Buran" i protrese crijeva, komprimira kralješke.
