foto
sportski turist
Godina proizvodnje
| motor
| Maks. snaga
| težina
| Trči
U dobrom je stanju. Brzo su zamijenili potrošni materijal i ulje. Novi filtar zraka … Blackbird u verziji rasplinjača vrlo je osjetljiv na zrak, ili bolje rečeno, na njegov nedostatak. U uvjetima nesmetanog usisavanja zraka u motor, neuspjeh u prianjanju i naknadno zauzimanje u području od 7000 okr / min praktički se ne primjećuju …
Odlazim na autocestu. 225 kg suhe težine (ili gotovo 300 - dopuštena masa) samouvjereno "drži" cestu. Puhnjevi vjetar, kao nepokolebljivi komunista, nisu u stanju ukloniti Blackbirdsa s puta. Prijenos treba biti vrlo jasan, svaki se lako fiksira. Kontrole na upravljaču su praktične i pouzdane. Kvačilo je, kao i na ostalim motociklima ove klase, hidraulično pogonjeno, što mu omogućuje ravnomjerno istiskivanje i otpuštanje. Klipnjače na upravljaču nalaze se na vrhu jarma - njihovo postavljanje tvori „turističko“slijetanje vozača. Ogroman prednji pravac apsolutno štiti vozača od neprijateljskog vjetrova.
Sadržaj informacija uređaja nalazi se na razini granične dostatnosti, a svaki se nalazi na svom logičnom mjestu: u sredini armaturne ploče nalazi se brzinomjer (označen do 320 km / h), tahometar s desne strane, indikator razine goriva u gornjem lijevom kutu i indikator temperature rashladne tekućine na dnu. Položaj "urednog" je također prikladan - mogu pratiti svjedočanstvo bez spuštanja glave i ne ometajući kontrolu.
Izađite na obilaznicu - i "dali čađu". 164 "konja" lako su rastjerali tešku školjku. U godini svog rođenja, Blackbird je bio najbrži proizvodni motocikl na svijetu, pa čak i sada je brzina veća od: 300 km / h (brzinomjerom) je za njega lako ostvarivo.
Nakon lumbago na autocesti, vraćam se u grad sa svojim gustim prometom. Lako se mijenjajući iz reda u red, brzo probijajući prometne gužve. Motocikl je uzak, tako da postoji dovoljno automobilskog prolaza za samouvjereno kretanje. Velika retrovizora pričvršćena su na noge gumenim brtvama, tako da se vibracije na njih ne prenose - slika je uvijek jasna. Na jednoj od gradskih čvorišta motocikl je položio na "koljeno". Nisko težište olakšava ga u okreta i, uz oštar pad u radijusu okretanja, mirno „izvješćuje“.
Na mom "trzaju" zamijenjena su dva prigušivača s jednim ugljičnim sustavom s izravnim protokom i uklonjena je središnja noga. Kao rezultat toga, motik je "smršao" za gotovo 20 kg - i tome je dodao sportsku aktivnost …
Klizim između redova, zvuk iz izduvne cijevi povećava stupanj pasivne sigurnosti - upozorava automobiliste da mi prilaze, koji ima pravo putovati cestama ni manje nego oni motoristi. No, kao i uvijek, pronalaze se gledatelji koji ništa ne čuju ili ne žele znati o postojanju motociklista i, ne gledajući se u retrovizore, obnavljaju se u sljedećem redu preko puta moje vožnje. Potrebno je oštro kočiti. Kada se pritisne ručica prednje kočnice, kombinirani sustav kočenja aktivira kočnice oba kotača istovremeno (kočna sila se raspodjeljuje brzinom od 60% prema prednjem kotaču, 40% prema stražnjem dijelu), a motocikl je vrlo intenzivan, ali i predvidivo usporava.
Nekoliko pažnje upućujem nepažljivom vozaču i nastavljam voziti. Nostatak podešavanja krutosti opruge u prednjem viljušku ne utječe na rukovanje. A stražnji amortizer ima podešavanje opruge prednjeg opterećenja … Na mom motociklu postoje grijane ručke. To je čisto turistički atribut, iako ne suvišno - na hladnoći ugodno zagrijavaju ruke i suše rukavice na kiši.
Scottoiler uređaj (automatsko podmazivanje lanaca), koji je vrlo potreban na turističkim putovanjima, dobro funkcionira: čak i s kratkim lumbagom u gradu, lanac ne ostaje suh.
