S jahačem, suvozačem, prtljagom i benzinom motocikl teži više od 400 kilograma. A 400 kilograma koji lete ruskom cestom brzinom od "dvjesto" značajno je opterećenje okvira. S vremenom se umor razvija u metalu i pukne.
Pri svakom održavanju pažljivo provjerite sljedeće komponente:
"Uši" pričvršćenja prednjeg okvira na upravljački stup. S povratnim vijcima u vijcima koji "pauka" pričvršćuju na okvir, prednja plastika počinje skakati na svakom udarcu i otkida "uši" s okvira. Nemojte biti previše lijeni da uklonite "lice" i zategnite ta dva vijka.
Skakač donjeg okvira. Na njega je pričvršćen potisak napredovanja stražnjeg ovjesa. Ako uđete u jame i skoči na rubnike u njoj, moguće je stvaranje pukotina, pa čak i odvajanje ovog mosta.
Stupac za upravljanje. "Drozd" nije Kawasaki ZX-9R, a pukotine na mjestu gdje je stup upravljača spojen na okvir ne pojavljuju se same od sebe, ali mogu se pojaviti za vrijeme nesreće. Pri kupnji pregledajte ovu jedinicu, nakon pada također obratite pažnju na to.
Za motocikl koji teži (prema putovnici) 225 kg i ubrzava do „poštenih“280 km / h, ovjes se može sigurno nazvati laganim. Stoga je potrebno redovito provoditi tehničko održavanje s pregledom.
Planirani rad: mijenjanje ulja u prednjoj vilici jednom godišnje (za naše ceste optimalna viskoznost je 10w-srednje ulje). Nepoštivanje ovog postupka povlači za sobom veće trošenje vodećih čahura vilice, kapanje uljanih brtvi, neadekvatan rad prednjeg ovjesa. Ako je čep "poplavljen", nemojte štedjeti na rezervnim dijelovima. Naručite kompletan komplet za popravak: 4 vodilica, 2 brtvila za ulje i 2 antera, sve su „originalne“. Rad na sekundarnom pregradnom čepu i novom ulju u konačnici će postati skuplji od novca koji je ušteden kupnjom „lijevih“pečata za 10 dolara. Na svakom MOT-u izvršite dijagnostiku zupčanika u slučaju udara i udaraca, odmah ih uklonite:
- ležajevi kotača, pokretane zvijezde - samo zamjena;
- ležajevi na volanu - provjera, ispiranje, punjenje svježom mašću, podešavanje. Ako postoje „klikovi“kod okretanja upravljača ili ako se na kvačicama pojave pukotine - zamjena;
- ležajevi klatna i stražnjeg ovjesa za napredovanje štapa: obično se javljaju ozbiljni nadzori do 60 000 km. Kompletan remont rezervnih dijelova (vijaka, ležajeva, uljnih brtvi) koštat će oko 150 dolara. U ovom čvoru pažljivo ispitajte stanje para trokuta na koje su pričvršćene sve ove progresivne šipke i amortizer. Jedino se može začuditi što je jedan od dizajnera došao na ideju da ih napravi od aluminija. Ako je moguće, napravite potpuno isto od dobrog legiranog čelika - i bit ćete osigurani od njihovog uništenja daleko od kuće;
- Pregledajte naplatke na udubljenje i pukotine. Sve je dovoljno jednostavno za upravljanje i „liječenje“tamo na štandovima poput „Popravak alu-kotača“;
- Stražnji amortizer može živjeti 100 000 km, a može procuriti na oko 30 000. Ako kaplje, promijenite ga. Bolje za proizvod poznatih tvrtki za vješanje poput Ohlins, Wilbers, White Power, Penske itd. - i imat ćete hidraulička podešavanja da biste prilagodili ovjes vašem voznom stilu.
Karakteristika ovjesa za trzaje je pojavljivanje „kolebanja“(vidi Moto, br. 01–2005.) Pri brzini od otprilike 55–65 kilometara na sat s otpuštenim volanom - ako je na prednjem kotaču istrošena guma, i kod nekih modela (na primjer, Continental Conti Napad na cesti) može se pojaviti isti efekt, čak i ako se istroši. Uopće se ne vrijedi bojati: to ne preraste u punopravno kucanje i šamaranje stola i ne dovodi do tragičnih posljedica - samo ne puštajte volan. Ne bojte se da gazište prednjeg kotača istroši "ječmenu kost", a kad se gleda sa strane, dobiva se neka vrsta "zubaca". Ovdje je fizika jednostavna: prednji kotač je "odgovoran" samo za kočenje, stoga se u kontaktnom flasteru prednji rub bloka gaziranja troši brže nego stražnji. Da je motocikl bio pogon na sva četiri kotača, takav se učinak ne bi dogodio. Pazite na tlak u gumama: guma se istroši nekoliko puta brže ako tlak padne za samo 0, 2 atm.
Što se tiče izbora gume, potisak je svejed: svaka radijalna guma s indeksom brzine "W" prikladna je za nju. Svatko ima različite sklonosti - pa odaberite po ukusu. Mješovite garniture istog proizvođača dobro rade, pri čemu je "prednji" mekši od "stražnjeg" - tada je moguće postići isti resurs oba kotača. Na primjer, u Michelinu će to biti par pilotskih snaga - Pilot cesta, u Pirelli Diablo-Diablo Strada, kod Bridgestone BT010-BT020, kod Dunlop - D208ZR-D221.
Filter za gorivo na potisnim mlaznicama "prebiva" unutar spremnika na benzinskoj pumpi. Trebalo bi ga zamijeniti jednom u svakih 36.000 km. Otprilike u istom intervalu bilo bi lijepo rastaviti rampu i izložiti mlaznice ispiranju posebnom opremom. Zamijenite filtar zraka (ako je papir) svaki MOT. Ako ste kupili filter za pranje nultog otpora, morat ćete ga oprati, osušiti i impregnirati uljem na istoj frekvenciji. Upotreba više ljepljivog ulja za impregnaciju pjenastih filtera (Ulje za pjenasto ulje) omogućuje vam da uhvatite dvostruko više prljavštine i pijeska nego kada koristite markirano K&N ulje. Za ljude koji putuju više od 20.000 km godišnje filteri za pranje su učinkovit način uštede novca.
