U prošlom smo broju razgovarali o tome kako je domaća autoindustrija spremna za to. Danas o drugom: hoće li naše gorivo odgovarati njegovim proizvodima?
ZAŠTO RUSIJA EURO II?
Podsjetimo: u Europi su standardi Euro II uvedeni još 1996., a od trenutnog Euro IV na snazi je, unatoč činjenici da je niz modela već dizajnirano da zadovolji Euro V. Štoviše, Europski parlament namjerava do 2011. godine uzeti viši prag - umanjiti toksičnost izduvnih automobila još 20%! Dakle, s uvođenjem normi Euro II ovog proljeća, Rusija je najmanje deset godina iza Zapada.
Netko će se vjerojatno zapitati: zašto su nam zapravo potrebne ove civilizirane, sterilne norme? Za većinu automobilista to nije samo glavobolja, već dodatni trošak.
Razlozi za slijeđenje europskog tečaja više su nego temeljiti. Za početak, Rusija već dugo teži ka Svjetskoj trgovinskoj organizaciji (WTO), a da biste je ušli kao punopravni član, a ne kao siromašni rođak, koji vam može nakratko oprostiti nedostatke u okolišu, vaš prijevoz trebate dovesti do "europskog nazivnika". Bez toga, Rusija osuđuje samu sebe. Tvrtke koje trguju s nama, kao i naše poslovanje koje posluje na europskom tržištu, trpe velike gubitke zbog zaostajanja Rusije u primjeni suvremenih ekoloških standarda. Pomislite samo: europski automobili nas ne mogu nazvati u unutrašnjost, opasno je odmaknuti se od glavnih ruta gdje postoji barem nekakva kontrola kvalitete goriva. Prema stručnjacima LUKoila, u Rusiji, a posebno u pokrajinama, gotovo 40% ukupne prodaje predstavlja gorivo niske kvalitete. A govorimo o surogatima i krivotvorinama dobivenim izravnom destilacijom benzina. Također postoji velika vjerojatnost zaletanja na olovni benzin, koji je zabranjen već dvije godine. Takvo gorivo može za nekoliko sati onesposobiti sve moderne motore (da ne spominjemo neutralizatore). Zauzvrat, naša "ekološki" prljava vozila ne mogu ući u Europu. Iz toga proizlazi pretjerano povećanje troškova prijevoza.
Ekološki standardi za gorivo - to je veliki problem za njegove proizvođače, ali daleko od istog kao što se možda čini na prvi pogled. U nedostatku jedinstvenog sustava normi s Europom, oni zapravo gube zapadno tržište - ruske tvrtke prodaju sirovu naftu u inozemstvu, a ne puno skuplje rafinirane proizvode.
Sve gore navedeno, međutim, blijedi u usporedbi s glavnom stvari - temeljnim uzrokom nastanka ekonormi. U Rusiji, posebno u područjima velikih gradova, stanje okoliša katastrofalno se pogoršava. A to je vrlo velika „zasluga“automobila, čiji broj raste poput lavine. Uz podcjenjivanje „iscrpljenih“ekonomskih standarda u našoj zemlji, automobilski je promet danas glavni izvor onečišćenja okoliša.
GORIVO JE. KUPAC?
Najzanimljivija stvar! Vodeći proizvođači goriva u Rusiji … odavno su spremni za prijelaz na Euro II.
"Danas svi najveći dobavljači i prodavači benzina mogu isporučiti takvo gorivo u potrebnim količinama", kaže Grigory Sergienko, izvršni direktor Moskovske asocijacije za gorivo. - Uz godišnju potrošnju od oko 29 milijuna tona benzina i dizelskog goriva u zemlji, proizvodnja potrebnih količina prema standardima Euro II ne predstavlja problem za rafinerije nafte. Glavno pitanje u drugom području je je li potrošač spreman kupiti čistiji benzin.
Proizvođači su u početku već shvatili kakva je potražnja na tržištu kako bi procijenili potrebu za gorivom Euro II. Danas 60% automobila u Rusiji ima motore koji se uopće ne uklapaju u europske ekološke standarde. Samo 30% (novi "fretovi", "Volga", KamAZ i "rabljeni" strani automobili) u skladu je s Euro II standardom. Preostalih 10%, koji uključuju moderne automobile strane proizvodnje, nalazi se na razini Euro III i Euro IV. Dakle, ispada da je samo 40% automobila potrebno "euro benzina!" Ostalo može koštati nisko oktansko ili jeftino dizelsko gorivo.
Primjer euro-dizela, koje je lansirano u tvornicama LUKoil, samo potvrđuje bojazan da se visokokvalitetno, ali skuplje gorivo možda neće prodavati na domaćem tržištu. Kao rezultat toga, LUKoil dizelsko gorivo koje ispunjava Euro IV standarde nije našlo široku prodaju unutar zemlje, a tvrtka je bila prisiljena izvoziti gotovo svo euro dizelsko gorivo. Naftni radnici, naravno, nisu na gubitku - u Finskoj su čak otvorili mrežu benzinskih postaja za svoje dizelsko gorivo, ali što dalje?
"Naravno, na bilo kojoj od naših benzinskih crpki u Rusiji imamo i dizelsko gorivo koje zadovoljava standarde Euro IV", kaže Dmitrij Dolgov, šef tiskovne službe LUKoil. - Ali potražnja za njim je stvarno mala. Može li se to dogoditi s benzinom? Teško. Danas su svi LUKoil benzini u skladu s Euro II. Cijena njegove proizvodnje nešto je viša u usporedbi s benzinom s malim udjelom okoliša (prema našim informacijama razlika je manja od 50 kopeka po litri - A. M.). Kao što razumijete, nećemo trgovati gubitkom. Možda će se profitna marža malo smanjiti, ili, kako se uobičajeno naziva, "marža", ali LUKoil neće napustiti strategiju proizvodnje i prodaje benzina koja odgovara Euro II.
U pripremi za prijelaz na Euro II, država je poduzela niz koraka koji bi trebali potaknuti rafinerije nafte na proizvodnju „eurogoriva“. Konkretno, uvedena je ozbiljna trošarina na takozvani pravac benzin (popularno osamdeseti). Ne odnosi se na visoko oktanske marke, pa bi proizvodnja i prodaja trebala biti isplativija. Skeptici se, međutim, plaše da će u nedostatku stroge kontrole na benzinskim stanicama (posebno onih koje nisu dio velikih sustava za punjenje plinom) benzin i dizelsko gorivo koji zadovoljavaju Euro II standarde jednostavno zamijeniti nekvalitetnim surogatima.
"Sustav kontrole kvalitete trebao bi dostići novu razinu", kaže Grigory Sergienko. - Danas se prodavac može smatrati odgovornim samo ako je zamijenio, recimo, 92. benzin sa osamdesetima. Ključ za kontrolu kvalitete trebao bi biti stvaranje sustava kontrole i kažnjavanja u slučaju neusklađenosti prodanog benzina i dizela s normama.
I još jedno ozbiljno pitanje. Jesu li automobilisti danas spremni platiti više za gorivo visoke kvalitete? Takva je studija naručeno od Ministarstva goriva i energetike nedavno provela VTsIOM. Evo njegovih rezultata: 55% automobilista pristaje na takav korak, 37% još nije spremno, na ostale je teško odgovoriti.
- Rezultati ankete bolji su nego što smo očekivali. Podsjetimo da samo 40% automobila u Rusiji tehnološki ima potrebu za gorivom Euro II, a prekoračenje tog praga ukazuje da je ruski potrošač psihološki spreman platiti više za najbolji proizvod , komentirao je Stanislav Naumov, pomoćnik čelnika Ministarstva industrije i energetike.
Izvršni direktor AIT-a Grigory Sergienko također vjeruje da će mnogo toga ovisiti o tome koliko se brzo mijenja psihologija samih automobilista.
