Nije samo pobjeda prestižna, samo počasno sudjelovanje. To su europski "24 sata Le Mansa", afrički "Dakar", američki "Indie 500".
U ruskom moto sportu takvo je natjecanje, nesumnjivo, bila zimska pjesma "Utrka zvijezda" za nagrade "Za volanom". S pravom se smatra mjerom sportske sposobnosti i simpatije publike. Nekoliko generacija sovjetskih i ruskih trkača sanjalo je o sudjelovanju u sporu između najjačih na ledenoj stazi. Imena pobjednika "Utrke zvijezda" ušla su u povijest domaćeg moto sporta - danas ih se naziva s poštovanjem i strahopoštovanjem. Nije slučajno što su počasni gosti utrke zvijezda u različitim godinama bili predsjednici Međunarodne automobilske federacije, Francuz Jean-Marie Balester i Englez Max Mosley. Ostale domaće utrke to još nisu dobile.
KAKO JE BILO
Časopis "Vožnja" pokrenuo je "Trku zvijezda" 1978. godine. Mnogo je toga bilo prvi put. Redakcija je osobno pozvala sudionike nakon pomnog odabira kandidata. Predložila je akcijsku shemu s brzim utrkama - tri ili četiri kruga, ovisno o prirodi staze, gdje su rezultati određeni zbrojem bodova koji su dobili vozači. Svaki je krenuo na start šest puta, a svaki se dva puta sastao sa svima!
Usput, "Zarulevskaya" sustav utrka bio je toliko atraktivan da je s vremenom postao isti za sve utrke staza - trenutna prvenstva i kupovi Rusije održavaju se na potpuno isti način kao i prva utrka "Star-78".
Od samog početka pronašla je svoje originalne nagrade. A glavna (valjana) od 1984. godine postala je poznata guma ljubičastog kristala, obrađena u domovini ruskog kristala u Gus-Hhrustalnyju - te se godine utrka održavala na lokalnom jezeru, okupljajući se na njenim obalama, možete reći, cijeli grad.
U ranim godinama nafte, žestoko rivalstvo postrojenja - Moskva, Tolyatti, Izhevsk - dodavalo je gorivo u lončić rase ZR. Smirilo se tek s dolaskom nepobjedivog VAZ-a „osam“u moto-sportu - tada su se postupno svi trkači u zemlji preselili na njega.
1989. po prvi put su se strani piloti pozvali na „utrku zvijezda“: Finci su stigli na dobro obučenim stranim automobilima - njihova tehnička superiornost bila je previše očita. A nekoliko godina kasnije - 1994. godine, utrka je održana u dvije etape - u Iževsku i Moskvi. I njegov pobjednik - Vladislav Shtykov, prvi od sovjetskih trkača, govorio je ovdje u inozemnom automobilu - "Opel-Corsa". Nažalost, nažalost, privremeno odsječena - kristalna guma zauzela je mjesto u glavnom uredništvu uredništva.
Poruka da "Za volanom" oživljava svoj potpis "Utrka zvijezda" primljena je s praskom. Kotači su se zavrtili! Redakcijski telefoni bili su rastrgani od poziva mjesec dana. Gdje, kada? Tko će ići? Koje su nagrade? S pravom je bilo uključiti telefonsku sekretaricu: 19. veljače 2006., Republikanski hipodrom Ramensky. Glavna nagrada je ista kristalna guma.
ŠTO SE NE POSTOJI
"Utrka zvijezda" vratila se ne u izvornom obliku, već sa zanimljivim dodatkom - super finale, gdje su sudionici startali na istim automobilima Lada-Kalina. Pobijedio je u superfinalu - pobijedio je u utrci. No prvo su svi koji su ih osobno pozvali automobili klizali u teškom programu u moćnoj kompaniji prema tablici „16 dolazaka, 16 sudionika“. Svi izvedeni na automobilima grupe N-1600: Citroen Saxo, Honda Civic, Volkswagen Polo, Citroen C2. Urednici su pozvali i druge zvijezde: junake iz Dakara Vladimira Chagina i Firdausa Kabirova, osvajača medalje s FIA GT prvenstva Alekseja Vasilijeva, najboljeg trkača Rusije 2005. Vitalija Petrov. Na početku ih, nažalost, nismo vidjeli. Iz jednog razloga, moglo bi se reći, nije postojala odgovarajuća tehnika.
Ništa se ne može učiniti - u posljednjih deset i više godina mnogo se toga promijenilo. Vremena kada su svi naši asovi nastupili u istim osmicama zimi i ljeti prošla su nepovratno. Danas strani automobili diktiraju trkačku modu, a još je teže postići jednake uvjete na različitim automobilima, čak i ako su pripremljeni prema istom tehničkom propisu. Na primjer, Honda Civic ima malu prednost od rođenja u odnosu na svoje "kolege" u grupi N-1600 - promjenjivi vremenski ventil (VTEC). Drugi imaju nešto svoje.
Ipak, časopis je pronašao priliku za izjednačavanje šansi najjačih - složio se s AvtoVAZ-om (recimo puno hvala) i pružio je šest identičnih „viburnuma“koje je pripremio sportski odjel postrojenja (1, 4-litarski motor, oko 110 KS, sigurnosni kavez, maksimalno olakšanje tijela). Imajte na umu da takav serijski hatchback VAZ-1119 još nije bio u prodaji, pa je spektakl samo iz ovog razloga postao jedinstven.
ŠTO ĆE BITI
Bilo je nagrada kojima se intenzitet utrke podudarao sa super finalom na viburnumu: pobjednik se, osim povratka čuvene kristalne gume, oslanjao na Citroen C2. Međutim, teško je reći da je u ovom slučaju za majstore ove klase skuplje - sama pobjeda ili njezin materijalni izraz. No, vjerojatno je vrijeme da trku promatramo ne samo iz sportske perspektive.
Vrlo izvanredno: novi predsjednik upravnog odbora OJSC AvtoVAZ Vladimir Artyakov, koji je stigao na Trku zvijezda, prije svega je želio čuti od pobjednika - Alekseja Dudukala, odgovor na pitanje: kako je Kalina? Ne utrka, ne rezultat, ne nagrada - kakav automobil! Ako želite, ovo je znak vremena.
Stara hirovita autoindustrija napušta scenu. Očekuje ga radikalni rasplet, a prije svega na VAZ-u. Ne zaboravimo da se u Sankt Peterburgu gradi tvornica Toyota, u Moskovskoj regiji razvijaju gradilište za Volkswagen, što su Ford, Chevrolet i Renault već napravili sa svojim investicijama i ovdje proizvode automobile. A svi koji tako postanu dio ruske automobilske industrije životno su zainteresirani da svoje marke predstave na najbolji mogući način kroz moto sport, utrkama. Dakle, nećemo se iznenaditi ako nakon godinu dana inicijativu AvtoVAZ-a, koji je šest novih Kalina stavio u finale naše utrke, pokupe njeni rivali i pljeskamo „vanzemaljskim“markama.
