TRI OD SENIORA
Najjeftiniji, a samim tim i najpopularniji među Volgama, je GAZ 3110 5. Prije nekoliko godina pojava automobila, koja se temeljila na dvadeset četiri, započela prije tri i pol desetak godina, ponovno je ažurirana. Unatoč poznatom obliku karoserije, „sto petina“ne izgleda potpuno zastarjelo - zahvaljujući novim karoserijskim pločama, skupim krhkim odbojnicima obojenim u karoseriju i novootvorenim svjetlima.
S montažne linije napušta se još jedna limuzina - GAZ 3102, koja je živjela gotovo četvrt stoljeća i nije podvrgnuta vanjskim ozbiljnim promjenama. Ova "Volga" proizvodi se u skromnim obrocima, skuplja je od svog srodnika iako izgleda arhaičnije. Ipak, ima i svog kupca, prosperitetnijeg i manje nepraktičnog - prije svega mu je bitna stroga nomenklatura. Istina, tijekom popravka karoserije, "druga sekunda" ne upada u vlasnikov džep toliko duboko kao njegov demokratskiji rođak - "željezo" košta gotovo isto, ali odbojnici i rasvjetna tijela "sto petina" neusporedivo su skuplji.
Karavan GAZ 310221 temeljen na "Volgi" nije pronađen kod svakog trgovca - oni se dovode u red. Od limuzine "ambar" se razlikuje ne samo po hranidbi, već i po prednjem kraju od prethodnog modela GAZ 3110; međutim, na zahtjev klijenta, trgovac će naručiti vagon s novim licem marke GAZ 31105. Cijena je po dogovoru. Udobna unutrašnjost završava iza prednjih sjedala - umjesto udobne stražnje sofe u karavanu, tvrdo sklopivih stolica. Možete, naravno, doći tamo, ali bez šika. Navodno je glavni zadatak GAZ-a 310221 prijevoz tereta. No ako je potrebno, vagon će uzeti sedam na brodu. Istina, sjedala u trećem redu prikladna su samo za djecu ili vitke putnike.
KRETNA SNAGA
Glavni motor, koji je danas ugrađen na sve Volge motore, je 2, 3-litarski ZMZ-4062 s ubrizgavanjem goriva i paljenjem mikroprocesora. Unatoč neposrednim ekološkim ograničenjima, osobna vozila iz Nižnja ne žuri isprobati neutralizatore. Iako mnoge "gazele" i "sables" s 2, 5-litarskim motorom ZMZ-4052 već troše Euro II.
GAZ 31105-600 s dizelskim motorom GAZ-560 bit će doveden u red (u prvom životu to je austrijski "Steyr"). "Volga" s takvim motorom skuplja je od benzinske varijante u prosjeku od 75 tisuća rubalja. Unatoč skromnom apetitu dizelskog motora (8, 5 l / 100 km prema benzinskom 13 l / 100 km), ovu je razliku u trenutnim cijenama za devedeset i dizelsko gorivo moguće poništiti samo na vrlo značajnoj kilometraži - ispod 100 tisuća km. Istina, u radu se "Steyr" općenito pokazuje pouzdanijim od ZMZ-4062 - to potvrđuju serviseri i naša ispitivanja (ZR, 2002, br. 1).
Nedavno se u prodaji pojavio GAZ 31105 sa Chryslerovim motorom od 152 KS. Začudo, takva Volga košta oko 240 tisuća rubalja, samo 25 tisuća skuplja nego kod Volga motora. Do stotke GAZ 31105-501 ubrzava za oko 11, 2 s, a "maksimalna brzina" malo zaostaje za 180 km / h. Budući vlasnici trebali bi znati da se uvezeni motor povukao zajedno s drugim originalnim dijelovima - na primjer, gredom različitog oblika, kućištem kvačila, ispušnim sustavom (za više detalja vidi ZR, 2005, br. 9).
MOGUĆE OPCIJE
U novije vrijeme Volga je bila zbunjena. Sada je manje automobila kod prodavača, a broj preinaka se smanjio. U vrijeme pripreme materijala, najjeftiniji (osim izvođenja "taksija") bio je GAZ 31105 sa središnjom bravom koja je zatvorila sva vrata, pa čak i prtljažnik, četiri električna stakla, električna ogledala s grijanjem - u veljači su takvi strojevi koštali u prosjeku 220 tisuća rubalja.
Isti skup uređaja i jednostavne konfiguracije GAZ 3102, za koji traže 260 tisuća rubalja ili više. Samo njegova središnja brava ne zatvara prtljažnik - modernizacija nije dotaknula larve i mehanizam za zaključavanje. Teleskopska antena također je došla iz prošlosti - kod GAZ 31105 samo ubod na krilu nalikuje njoj. No zvučnici su, prema dugoj tradiciji, instalirani na svim Volgama.
Od skupljih opcija - modifikacije GAZ 31105 i 3102 s klima uređajem. Takvi automobili koštaju 18-20 tisuća rubalja više (usput, instaliranje klima uređaja kod prodavača koštat će jedan i pol puta više). Sljedeća razina je Volga na alu felgama, što također povećava trošak za 10-12 tisuća rubalja.
Kupac karavan GAZ 310221, koji se nudi za 230 tisuća rubalja, nema što izabrati - oprema je ista, asketska. Od korisnih opcija - samo servo upravljač. Međutim, gotovo sve vaše želje u vezi s dodatnom opremom može prodavac zadovoljiti. Istina, njegove su usluge skuplje od tvorničkih.
U posljednje vrijeme, potražnja za uslugama za ugađanjem studija „Volgara“opada - vjerovatno su bogati obožavatelji već kupili robu, a „novac“dužnosnici preferiraju strane automobile. No ipak, tuning limuzine povremeno se pojavljuju u prodavaonicama automobila, zastrašujući cijenama. Uz signalizaciju (u glavnom gradu od 4 tisuće rubalja), antikorozijsku obradu (od 3 tisuće), nude, na primjer, dodatnu zvučnu izolaciju (20–30 tisuća), „zategnutu“unutrašnjost (9–20 tisuća ovisno o materijalima) i volumen posla), primjena na drva na instrumentnoj ploči ili dovratniku (5 tisuća), otvor sa mehaničkim (6 tisuća) i električnim (12 tisuća rubalja) pogonom. Ponekad je mozak ponovno konfiguriran za motor, a najskuplja operacija je transplantacija srca. Na primjer, Toyotin motor s vlasničkim mjenjačem, zajedno s radom, trostruko povećava cijenu novog Volga.
NA TIJEKU
Zadnjih godina, Volga je dodala pouzdanost. Neispravnosti se javljaju, ali češće nisu ozbiljne (poput većine domaćih automobila), što može pričekati do nadolazećeg održavanja. Jednom svjetovna zamjena stražnjih osovina ili mjenjača zaustavljena je. A nove jedinice i sklopovi koji su se na Volgi pojavili u posljednjih nekoliko godina gotovo su prestali biti kapricijski.
Kad ste se zadnji put našli za volanom Volge? Ako je od tada prošlo više od deset godina, vrijedno je osvježiti uspomene - modernizacija je imala koristi od nje. Primjerice, sva „Volga“ne tako davno dobila je okretni prednji ovjes, kojeg nije potrebno stiskati, pa ga vlasnici pozivaju na održavanje dvostruko manje. Osim toga, stabilizator koji se pojavio na stražnjoj osovini i njegov snažniji „kolega“na prednjoj osovini učinili su automobil sigurnijim na cesti (ZR, 2003, br. 6).
Servo upravljač pomagao je smanjiti silu upravljača i broj okretaja upravljača, a kutiji je dodan i ekonomičan peti stupanj prijenosa. Naravno, na pozadini modernih stranih automobila ove modernizacije djeluju smiješno - Volga bolno zaostaje za školskim kolegama.
Istina, opet se nehotice nasmiješite, uspoređujući cijene s najbližim konkurentima - nigdeggorodska „barža“vodeća je u svojoj klasi sa zavidnom maržom. Puno automobila za relativno mali iznos. Dobar argument za putovanje automobilom u velikom putovanju.
