Tako reklamiraju sredstva, u razgovoru nazvana "aditivi za ulje" - potrošačima obično obećavaju "ekstremnu zaštitu motora".
Izgleda neodoljivo. Međutim, pokušajmo to shvatiti …
IZMEĐU ZNANOSTI I OGLASA
Takvi pokusi obično uključuju pripreme temeljene na načelu zaštite dijelova motora formiranjem sloja kermeta na njihovoj površini. Razgovarat ćemo o njima. Kreatori ih drugačije nazivaju: „Sintetizer metala“, „Organo-dijamantno sredstvo za kompleksiranje“, „Živi metal“, „Maziva“, „Tribološki spojevi“. Zvuči privlačno i solidno. Pokušali smo objediniti reklamna obećanja koja smo pronašli na web stranicama proizvođača i to prezentirali u tablici. Sada pokušajmo analizirati koliko su dobro utemeljena obećanja o oglašavanju i kako se uklapaju u rezultate višegodišnjih bench testova sličnih sastava.
EMIR, ISHAK ILI ja?
Krenimo od najupečatljivijih. Kako je, na primjer, moguće potvrditi povećanje resursa za čak 10 puta? Najlakši način - prema metodi Khoja Nasreddina: "Netko ga je pustio da umre - ili emir, ili magarac, ili ja." Na čemu se temelji ovaj zaključak? Sve je jednostavno: uzimaju dva uzorka, često ne prema stupnju metala, niti prema kvaliteti obrade koja odgovara bilo kojem stvarnom paru trenja u motoru, i ubacuju u takozvani stroj za trenje - uređaj koji prebacuje jedan uzorak preko drugog. Zatim se ta sličnost dijelova neko vrijeme utrljava u ulje s testnim sastavom. Izgleda li to što se događa u stvarnom motoru? Najblaže rečeno, ne baš!
Na sveučilištu smo više puta testirali slične lijekove. Potvrđujem: zaštitni slojevi kermeta stvarno stvaraju bolje uvjete za rad parova trenja! Prema našim istraživanjima, smanjenje potrošnje u jedinicama trenja obično je 20-50% u najboljim proizvodima. Ali možemo se prisjetiti još jedne stvari, kada je nakon obrade s drugim čudesnim sastavom, motor brzo krenuo u drugi remont. Ne zaboravite da takozvano nakupljanje oštećenja toplinskog i toplinskog umora na dijelovima također utječe na motorni resurs. Ali ovdje takve formulacije najčešće djeluju negativno.
SUHO?
Savjet "ekstremne zaštite motora" podrazumijeva mogućnost njegovog rada bez ulja u slučaju nesreće. To pokušavaju dokazati oni koji zabavljaju javnost u trgovinama automobila. Ali što pokazuje takvo iskustvo?
Jasno je da je glavna nevolja koja čeka motor u slučaju gubitka ulja zaglavljivanje radilice zbog propadanja obloge sa njegovog uobičajenog mjesta - takozvana „pokretanja“. Dakle: i najjednostavnije procjene i složeni izračuni pokazuju da je moment trenja pri kojem se obrub zakreće oko 3-4 N.m. I takav trenutak bez ulja u tavi postiže se čak i s uobičajenim, ali normalno sastavljenim i valjanim motorom pri oko 2500-3000 okr / min, pa čak ni u praznom hodu, ali s malim opterećenjem. Pri minimalnom broju okretaja u praznom hodu, konvencionalni motor bez ulja sve je održiviji. To je upravo ono što je jedna od tvrtki za ugađanje demonstrirala na jesenskom sajmu automobila u Sankt Peterburgu, očito umorna od takvih kabina. Automobil s iscrpljenim uljem predstavljen na svom štandu uspješno je zabavio publiku - ploča postavljena u blizini rekla je: "Nismo u ulje dodali ništa, samo smo pravilno sastavili motor iz visokokvalitetnih komponenti!" Tako da trik sa "suhim motorom" ništa ne dokazuje.
CREEPY OIL DREAM?
Druga značajna reklama u vezi s tim je smanjenje potrošnje goriva za 25-30% i produljenje vijeka trajanja ulja za čak pet puta! Ali što je 30% uštede goriva ako svi gubici zbog trenja motora obično ne prelaze 15-20%? Ispada da trenje ne samo da je potpuno poraženo, već i počinje da daje određeni "profit"!
Isto vrijedi i za naftu. Brzina starenja određuje se brojem ciklusa grijanja i hlađenja nakon periodičnog dodira s vrućim površinama dijelova, kao i resursom osnovnog paketa aditiva. Očito je da tretman motora takvim lijekom neće utjecati ni na jedno ni na drugo!
Vratimo se testovima: na najboljim uzorcima lijekova uspjeli smo smanjiti potrošnju goriva za 3–8% u benzinskim motorima i za 2–5% u dizelskim motorima, a to je postignuto tijekom prerade prilično istrošenih motora. Za nove je učinak puno skromniji - te se brojke mogu sigurno podijeliti u tri. No skrećem vam pažnju - govorimo o MAKSIMALNOM UČINKU postignutom U ODREĐENOM MOMENTU. Mi to nazivamo „zlatnom točkom“obrade. A onda učinak pada - ako ne prestanete, možete „odletjeti“i ispod početnih parametara. Upravo tu leži ta "zlatna točka", najvjerojatnije, nijedan prodavač vam neće reći. A život ulja u prisutnosti lijekova obično se naglo smanjuje, kako se povećava brzina termo-oksidativnih reakcija. Međutim, nakon prerade potrošnja ulja može se smanjiti. Koliko To će ovisiti o početnom stanju motora.
EURO III, IV, V … X?
Ali to nije sve! Ekološki problem, ispada, lako se rješava i tretiranjem motora antifrikcijskim lijekovima. Ako je vjerovati proizvođačima, toksičnost nakon njihove uporabe opada više puta!
Takvi se zaključci obično donose na temelju mjerenja u načinu rada u praznom hodu, kada smanjenje trenja u motoru dopušta rad s manje goriva, to jest na mršavijoj smjesi. Ali u uobičajenim modalitetima gradskog ciklusa, sve dolazi na svoje mjesto - toksičnost se vraća na gotovo raniju razinu. Štoviše, često se primjećuje porast sadržaja dušičnih oksida, što uvaženi kolege skromno šute.
Prema dugogodišnjim testiranjima ICE odjela Državnog politehničkog sveučilišta u Sankt Peterburgu, učinak smanjenja toksičnosti nakon liječenja takvim lijekovima doista je prisutan, ali daleko od fantastičnog koliko se zamisli. Zapravo, u našim ispitivanjima na svim modalitetima gradskog ciklusa postigli smo smanjenje udjela CO za 5–20%, zaostalih CH ugljikovodika za 10–30%, i zbog značajnog smanjenja toksičnosti u načinu mirovanja i pri laganom opterećenju. Pored toga, na sadržaj zaostalog ugljika utječe i smanjenje izgaranja ulja u cilindrima motora. Međutim, svaki će stručnjak reći da motor nema „blistaviji“parametar od toksičnosti - ponaša se ako nema neutralizatora, poput skandalozne starije žene.
AVTOZOMBI?
Najzanimljiviji dio obećanja je klauzula "Obnova dijelova motora" - kada se nakon primjene preparata postigne "potpuna obnova motora iz bilo kojeg početnog stanja"! Kako iz 3-5 grama aktivne komponente lijeka mogu dobiti 10-15 grama novog metala, pa čak i razdvajanjem - ne mogu reći gdje dodati željezo, a gdje dodati aluminij. U svakom slučaju, naše dugogodišnje iskustvo ispitivanja JEDNOG JEDNOG MOTORA nije zabilježilo značajnu promjenu parametara dijelova u smjeru vraćanja originalne veličine nakon obrade preparatima ove vrste …
I kakav je rezultat?
Nismo protiv automobilske kemije! A to je zabilježeno tijekom brojnih testova na drogama, kolokvijalno nazvanih "aditivi u ulju", to i dokazuje. Postoci smanjenja potrošnje koji smo dobili i učinak povećanja učinkovitosti motora su vrlo dobri! Ali znanstvenici su kategorički protiv nepismenog oglašavanja, dizajniranog za lakovjernost većine automobilista.
I zadnji. Tablica objavljena ovdje s zaslugama lijekova koji su deklarirani u ime proizvođača nakon što su pročitali članak omogućit će, nadam se, svakom čitatelju da donese pravi zaključak za sebe.
STRUČNI KOMENTARI
EDUARD MOKHNATKIN, doktor tehničkih znanosti, profesor, akademik Međunarodne akademije za energetsku sigurnost TERMINOLOGIJA Lijekovi koji se razmatraju ne mogu se nazvati uljnim aditivima. Temeljna razlika ovdje je u tome što funkcionalni paketi aditiva djeluju samo na ulje, bez utjecaja na svojstva površina trenja. Ova radnja je VOLUME. Izuzetak su dodaci protiv uboda koji su uključeni u osnovna pakovanja, ali također ne mijenjaju strukturu radnih površina. Uz to, funkcionalni paketi aditiva su komponente kontinuiranog djelovanja, odnosno moraju biti prisutne u paru trenja tijekom cijelog životnog ciklusa ulja. Suprotno tome, auto-kemikalije nikako ne bi trebale mijenjati svojstva ulja. Oni djeluju samo na površinu trenja, mijenjajući svoje stanje, veličinu, radni profil kontaktne zone. Drugim riječima, njihov učinak je POVRŠINA. Uz to su to KRATKOROČNI lijekovi - to jest, oni bi trebali biti prisutni u jedinici za trenje samo u toku trajanja njegove obrade. Ova je razlika temeljna - stručnjaci su potrebni za upotrebu ispravne terminologije.
PRIPREME AUTO HEMIJE U IDEALU NE POTREBE
PROMIJENITE SVOJINE ULJA … NJIHOV UTICAJ
IMA POVRŠINA SVOJSTVA. SAŽETAK SU KRATKOROČNE AKCIJE.
| CERTIFIKACIJA Sva ulja i goriva podliježu obveznoj certifikaciji koja potvrđuje njihova stvarna svojstva i usklađenost sa sigurnosnim standardima. Ali proizvodi za auto-kemiju koji se uvode u ista ulja i goriva i mogu istovremeno mijenjati njihova osnovna svojstva ne podliježu obveznoj certifikaciji. Za njih je uveden samo postupak dobrovoljnog certificiranja - tvrtka sama za sebe odlučuje je li potrebna ili ne. Ali ako su proizvođači proizvoda u Europi i Sjedinjenim Državama zainteresirani za dobrovoljno certificiranje, jer kupac nikada neće kupiti nesvjerenu robu, onda mi, nažalost, nemamo takvu praksu. Općenito, smjer automobilske kemije je vrlo obećavajući - omogućuje vam značajno proširivanje raspona metoda i sredstava za održavanje elektrana. Ali, kao i u svemu novom, razina mnogih lijekova ostavlja mnogo željenog. A u velikoj mjeri to je zbog nepostojanja bilo kakvih općenito prihvaćenih metoda za kontrolu njihove kvalitete. |
