Standardno sedlo za trzaje omogućuje vam da pređete 2000 km dnevno (osobno provjereno) bez tragičnih posljedica za vlastiti zadatak. Želite li više udobnosti? Naručite tuning sedlo. Spremna sedla nude tvrtke poput Corbin, Sargent, Bagster. Koštaju od 350 dolara. Obrtnicima se možete obratiti za izmjenu standardnog sedla s promjenom oblika pakiranja i boje kože. To će koštati znatno jeftinije, ali ne manje učinkovito.
Ne sviđa vam se polu-sportsko naginjanje prema naprijed? Promijenite upravljač. Manje radikalno sredstvo je ugraditi par stezaljki VFR800, oni su viši za 2 cm, a radikalnije sredstvo je zamjena kopče križnim upravljačem postavljenim na nosače. Proračun operacije je od 200 dolara. Ali zapamtite da će pri brzinama "za 200" značajno puhati u grudima, a nezgodno je savijati se u rezervoar križnim upravljačem. Još uvijek snažno puše u grudima? Promijenite redovito vjetrobransko staklo. Najukusnije naočale izgledaju najkompromisnije: u katalozima ih zovu Racing ili Double Bubble) visine “grba” od 5-7 cm, a proračun od 60 dolara. Izbor oblika i boja je ogroman. Naočale poput Touring i Spoiler također se dobro nose sa zaštitom od vjetra, ali mana je drugačija - izgled motocikla kod njih postaje ne tako agresivan.
Ručice upravljača mogu se zamijeniti gel križem - manje će smetati malim vibracijama. Ali bolje je ne mijenjati sitnice, već instalirati grijane ručke. Trošak je od 30 dolara, ali taj ćete otpad mnogo puta kreditirati tijekom vožnje po kiši i na temperaturama ispod +15. Samo odaberite model s nekoliko koraka za podešavanje intenziteta grijanja, a još bolje - s reostatom i beskonačno podesivim.
Gusta meka naljepnica na spremniku u blizini sedla ne samo da će je spasiti od ogrebotina po opremi, već će i pogodnije koristiti ležeće nagnuto držanje, koje intuitivno prihvaća pilot pri velikim brzinama. Kožni poklopac spremnika još je prikladniji (toplo ga preporučujem, cijena je od 100 USD): štiti strane spremnika od ogrebotina po koljenima i dugoročno čuva tvorničku farbu. Kroz takav poklopac magnetske vrećice se lako magnetiziraju, dobro se drže. Ako ga ugrađujete, odvojite od pjenaste gume debljine 10–15 mm zaštitu „donjeg trbuha“u obliku stražnje stijenke spremnika i stavite ga ispod poklopca. To će postati još prikladnije.
Postoji želja da značajno poboljšate upravljivost motocikla? Uložite u privjesak! Standardni privjesci su previše mekani i pomalo neuravnoteženi. Kupite stražnji amortizer s prilagodbama za odbranu i prednabijanje, kao i progresivne opruge u vilici (ukupni proračun - od 600 USD). Prilikom remonta, promijenite ulje u utikaču na 10W-Medium i podesite krutost stražnje hidraulike ispod prednje vilice. Motocikl će se samo promijeniti!
Vremenom osjetite rupe u ovjesima i labavljenje zateznih vijaka nosača motora: kad se pojave, motocikl se počinje ponašati u uglovima poput željeznog kolača.
Stražnji amortizer podložan je stalnom prskanju i pjeskarenju sa stražnjeg kotača. Instaliranje hagera (krilo na stražnjem klatnu - mnogo puta produžava život amortizera) jednostavno je potrebno! Cijena mu je od 60 dolara.
Mudar korak je ugradnja lančanog maziva. Smanjuje neugodnosti povezane s redovitim pranjem i podmazivanjem lanca, produžuje mu život za jedan i pol do dva puta, i općenito, to je izuzetno zgodna stvar za sve koji ne znaju što je motorni turizam iz knjiga. Proračun - od 120 USD.
Ako uklonite cijeli kočioni sustav s "trzaja", tada isprepletanjem njegovih crijeva lako možete "noćnu moru" dobiti čak i iskusni vodoinstalater. Zamjena svih crijeva koja su ojačana u njima je samo "peso u tornadu", kako kažu Meksikanci. Dovoljno je ograničiti se na zamjenu prednjeg kruga (od kočionog stroja na upravljaču do prednjih čeljusti, trošak je od 70 USD) i pažljivim crpljenjem cijelog sustava zamjenom kočne tekućine DOT5.1. Opet, ne savjetujem vam da „odvajate“kombinirani sustav kočenja: dizajniran je dovoljno kompetentno, dobro osmišljen i ne izaziva brige ni početnicima ni „naprednim“motociklistima.
Želite li dalje? Ugradite radijalni kočni stroj (od 250 USD) s točno odabranim promjerom cilindra. Samo znate da iz njega rade samo dva klipa u prednjim čeljustima, tako da nema smisla naručiti model dizajniran za rad s nosačima s 8 klipa …
Kupite kočione pločice originalne (i u pouzdanim trgovinama) ili sintrano-HH renomiranog proizvođača. Ne zaboravite provjeriti stanje stražnjih jastučića, čak i ako nikad ne koristite papučicu kočnice iz vjerskih razloga. Zbog činjenice da je na motociklu montiran posebno djelujući kombinirani kočni sustav, do tri seta stražnjih osiguravaju dva kompleta prednjih jastučića.
Ne daj Bože da se popneš u motor! Pogoršati njegove performanse 73 puta je lakše nego poboljšati ih. Vjerujte, Hondini inženjeri ne plaćaju novac uzalud - jer "trzaj" ima stvarno vrlo dobro osmišljen visokotehnološki motor, koji se odlikuje visokim stupnjem forsiranja i pouzdanosti. Neki radikalni koraci mogu se poduzeti samo u pripremi motocikla za profesionalne nastupe u drag utrkama. Ali čak i tada je najbolje započeti produljivanjem stražnjeg klatna, a tek onda pristupiti ugradnji turbina i ostalih dušika. Ali tada se pomirite s idejom da ste naložili vožnju javnim cestama.
Redovito mjesto za klizače (od 60 USD) - umjesto gornjih vijaka motora na okvir. Za njih ćete morati izrezati rupe na stranama plastike. Ali ugradite samo plastične klizne ležajeve: ako ih se jako udari, oni se izbore, ali vijci ne izvuku iz glave cilindra „zajedno s mesom“, pušući je u komade na okviru.
Ponekad koriste niske plastične gljivice s polukružnim šeširom na gornjim vijcima plastičnih bočnih zidova do okvira. Samo nemojte pretjerivati s njihovom visinom: debljina stijenke okvira na ovom mjestu je samo 2-3 mm i lako ga možete slomiti. Ali kao dodatno sredstvo zaštite od ogrebotina pri padu brzinom do 5 km / h - potpuno adekvatno rješenje.
Kad motor padne na bok, poklopci trpe: s lijeve strane je poklopac generatora, s desne strane je poklopac rotora za paljenje. Bilo bi lijepo zaštititi ih plastičnim prekrivačima.
