foto
Model godine
| motor
| snaga) | težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Premijerna utrka novog ZX-10R organizirana za novinare. Nagnula sam se i dodala nekoliko klikova na Ohlinsovu zaklopku upravljača lijevom rukom (to je lako učiniti - prigušnica je povoljno smještena tik do stupa upravljača). Kawasaki se ponašao malo nervozno na nekadašnjem krugu Autopolis Formule 1 koji se proteže na južnoj obali Japana. Dodatno prigušenje je dalo rezultata: u onim dijelovima gdje je ZX još uvijek malo "odmahivao glavom" (pogotovo na mjestu skretanja - tamo će vam, u svakom krugu, ako dodate benzin, prednji kotač uzletjeti prema gore) sada ići mirnije. I malo brže - jer sam već mogao duže držati benzin otvorenim.
Moram reći, pomno redizajnirani Kawasaki ZX-10R postao je možda manje zastrašujući nego zloglasni huliganski prethodnik. Dizajneri su je učinili malo „oštrijom“, ali isto tako i kontroliranijom, te su ujedno zadržali najvažnije od vrijednih kvaliteta: vožnja je i dalje zabava.
Da nije bilo visoko postavljenog dvostrukog prigušivača umjesto starog 4-u-1, vanjski novi "top deset" lako se griješi za model prethodnika, iako je u njemu gotovo sve doživjelo promjene. Recimo oblik nosa nabora, sada ima mala prednja svjetla i više nije sličan onome koji je bio, pojačani kanal. Novi dizajn aluminijskog okvira omogućio je podizanje težišta. Inženjeri su potpuno redizajnirali motor - kako bi povećali snagu pri srednjim brzinama, poboljšali "odziv" na plin i ostavili vrhunac snage nepromijenjen (udovoljavajući Euro-3 standardima).
Kada su nadograđivali model, Kawasaki dizajneri nastojali su, kao glavni cilj, učiniti ZX bržim na trkačkoj stazi. Većina pregleda izvršena je na stazi Autopolis - tvrtka je kupila prošle godine. "Kipari" su dobili priliku raditi sve dok "Ne mogu", a nitko se nije miješao. Ali - o motociklu.
Jedna od inovacija koja vam odmah plijeni pažnju čim sednete za volan je već spomenuta klapa Ohlins upravljača. Postavljen je okomito, kao i na nekim egzotičnim talijanskim biciklima. Ne mogu si ne obratiti pažnju: ovo je prvi slučaj uključivanja Ohlinsovih zaklopki upravljača na japanski motocikl masovne proizvodnje, naglašavam. Ironično je da je Kawasaki, a ne Yamaha, vlasnik švedskog proizvođača, postao takav motocikl, što je čudno.
… Vozeći se kilometrom ravno Autopolisom, bio sam uvjeren da je ovaj motocikl potomak baze ZX-10R, nasljeđujući njegove genetske osobine. Pucao je iz zavoja uobičajenom mješavinom ubrzanja i ujednačenosti motora pri velikim brzinama. Maksimalna snaga kao i prije - 173 KS (ili 182 KS s inercijalnim potiskom), prisiljava igla tahometra da se u nižim brzinama približi crvenoj oznaci pri 13.000 okr / min. Motocikl ubrzava do 270 km / h, iako, prema mojim osjećajima, do tristotinjak * Dizajneri tvrde da novi radilice motora (koji ima malo teži zamašnjak) omogućuje ravnomjerno povećanje brzine, što povećava ubrzanje na izlazu iz sporih uglova. Osjetio sam: ne laži. Unutarnje trenje dijelova smanjeno na nevjerojatan minimum povećava „proizvodnju“snage u gotovo cijelom rasponu okretaja. Više aerodinamičnog nasipa, bolji skriveni ispušni sustav (uverite se i sami na slici) i čak i „udubljeni“pokazivači pomažu u održavanju velike brzine. Sve ove mjere dale su učinak jednak povećanju od 10 KS. pri 280 km / h. Lagano "podignut" štitnik vjetra koji se podiže znatno bolje štiti od vjetra nego na ZX-6R. Isječci su pomaknuti 10 mm unatrag. Još jedna stvar: u tahometru klasična igla upravlja elektronikom, a s njom je lakše iščitati informacije - tekućina kristalna skala odavno je zastarjela. Kao što se i očekivalo, u kućište je ugrađen timer s timerom (kako je moguća izmjena trke bez njega!).
Velika i očita prednost 10R u odnosu na prethodnika je njegovo rukovanje: motocikl je postao lakši za upravljanje pri izlasku iz uglova pri punom gasu. To se posebno osjetilo kada su se dogodila dvostruka duga „ispravna“skretanja: obično se ovdje dugo krećete poluotvorenim plinom.
Bicikl je poslušan i neočekivano ljubazan prema pilotu za tako moćan motor. U većoj mjeri to je zasluga novog sustava ubrizgavanja goriva - on savršeno pretvara pokret desne ruke u meku energiju ubrzanja bez trzaja. Prijenos također bilježi ovo čudo kretanja: zupčanici su jasno prebačeni. Međutim, kao i kod svih Kawasakija.
Jedini i nimalo krivični nedostatak je novi sustav usisavanja. Činilo se da priguši ekspresivan (što mi se svidjelo na starom biciklu) i snažno ubrzava.
Šteta je što su u posljednji trenutak organizatori testa otkazali planirano putovanje „jednostavnom“cestom. Ali na temelju onoga što sam osjetio na stazi, usuđujem se pretpostaviti da bi poboljšani odziv prigušivača trebao pomoći ZX-10R da se pokaže u većini situacija stvarnog puta, život bez kolosijeka, ne gori od prethodnika: snaga generirana u rasponu između 4000 i 6000 okr / min, ovdje je to malo veliko, što pomaže bržoj vožnji (a istovremeno i malo manje između 6000 i 10 000 okr / min).
Autopolis je savršena staza za suđenja na moru. Na stazi je 11 desnih i 9 lijevih zavoja. "Brzi" i "spori" izmjenjuju se s nevjerojatnom raznolikošću, ima nekoliko spuštanja i uspona. Jako me se dojmilo što su radijalne spajalice s 4 klipa "ugrizle" diskove od 300 mm zakrilca kako bi zaustavili bicikl na kraju linije koristeći novi radijalni glavni cilindar. I način na koji je klizno kvačilo stabilno držalo stražnji dio kad sam se odmah prebacio u tri stupnja prijenosa "dolje" i preokrenuo u desno skretanje unatrag (to bi trebalo učiniti u drugom stupnju prijenosa).
