foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
ZID-200 "TARPAN", ATV
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Godina proizvodnje
| motor
sms | snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena
Modeli LF50ST-3 (II) i Robinson najmanji su, dizajnirani za djecu i adolescente. Odrasla osoba, ako nije div, stajat će za volanom za volanom, ali i dalje se osjeća mirno. Dječji četveronožni "Robinson" proizvodi se od 2001. (test s drugim dvotaktnim motorom objavljen je u Moto, br. 8-2003). Sadašnja je već treća izmjena. Ima kineski četverotaktni motor s električnim pokretačem i automatskim kvačilom, veće gume od prethodnika, nova ogledala i gumbe za upravljanje.
Obloga od plastike, koja je prije nekoliko godina izgledala dobro, danas izgleda jednostavno. A izravne dužnosti - zaštita od vode i prljavštine - obavljaju se na "C ocjeni". Nećete hvaliti ni stopala.
Na upravljaču su ručke s daljinskim upravljačima kineske, motociklističke su, izgledaju pristojno. Na desnoj ručici je motor „stop“. Drugi uređaj za isključivanje motora je "odvajanje": ako mladi pilot padne, iz brave će se izvući ključ vezan djetetovom rukom, a krug će se otvoriti - motor će se zaustaviti.
Brzinomjer ovdje nije predviđen. Na maloj nadzornoj ploči (izgleda, mora se priznati, ručni rad) nije mogao pronaći mjesto. Prikazuje se broj "radnog" zupčanika (ili neutralnog) koji se ne može nazvati viškom: svi zupčanici (njih četiri) prebačeni su u jednom smjeru, a ako vozač koji vozi voz sjedi za volanom, neće se sjetiti što je izvadio iz navike. U urednosti su se nalazile i indikatorske lampice za uključivanje "treperi" i pokazivači smjera i prednja svjetla.
Ja pokrećem motor s električnim pokretačem ("u rezervi" je i udarac), motor radi tiho. Njegova mala snaga (manje od 3 KS) i automatsko prianjanje, činilo bi se da bi trebao stvoriti poteškoće pri pokretanju u teškim, primjerice, prizemnim uvjetima, ili pri vožnji po vrlo strmoj planini. U ovom slučaju, "stroj" ne dopušta motor da se "okreće" i dođe u režim maksimalne snage. Ovo sam naišao na uvezene dječje kvadriku - nemoguće je proći. Kod Robinson-a, "automatik" se može zavarati: činjenica je da pri prebacivanju brzina ručica također stisne kvačilo. Ovaj upravljački sustav naziva se poluautomatski - poznat je motociklistima koji su putovali na Javi, Izh-Jupiterima i Dnjeparu. Dakle, ako uključite prvu brzinu, nogu držite ručicom mjenjača i punite gas, tada će se brzina motora povećavati. Kada otpustite polugu, pokretanje će se odvijati većim brzinama, a samim tim i snagom.
"Shod" "Robinson" u kineskim gumama. Izgledaju solidno i prilično fascinantno. Ovjesi na kotačima postavljeni su na takav način da se ne samo dijete prosječne debelosti, već i odrasli vozač (ako on, opet, nije gargantua građevina) osjeća ugodno. Ali postoji i mogućnost promjene krutosti ovjesa.
Kočioni sustav kombinira se, kako to zahtijeva novi ruski standard: prednja kočnica se pokreće ručicom na upravljaču, a stopalo djeluje na sva četiri kotača. Pogon - s kablovima. Dizajn, naravno, nije toliko vruć, ali sustav se nosi s malom težinom stroja i njegovom brzinom.
Dobra neprohodna propusnost uvelike olakšava činjenica da je širina automobila mala - puzati će pješačkom stazom uz asfaltiranu stazu ceste na kojoj će sjediti veliki ATV. Da, i u slučaju kojih ih je lako izvući: rukom: prednje i stražnje ručke prikladno su ih držati, a težina je manja od 100 kg.
Ali istodobno, pri brzini s naglim okretanjem upravljača, prevrtanje kvadrata nije tako jednostavno. Pokazalo se da je Robinson vrlo stabilan zbog male mase i niskog težišta - roditelji se možda ne brinu za svoju djecu.
Quadric LF50ST-3 (II) tehnički je sasvim savršen stroj, mnogo zanimljiviji u dizajnu od Robinson-a. Motor, koji je već postao "klasik na kineskom", četverotaktni "pedeset dolara" sa kvačilom, "automatski". Reverzni zupčanik je "ugrađen" u Komunističku partiju, ali četvrta brzina žrtvovana je radi nje. Naličje za vožnju unazad je učvršćeno istom nogom kao i zupčanici za napred. Još jedna novost je stočni zupčanik za kardanski prijenos na stražnju kontinuiranu osovinu. Na stražnjoj osovini, kao u odraslim ATV-ima, odvodna cijev odlazi od ventilatora do zračnog filtra - ovo je ford quadric i ne boji se. I na vrlo moderan način, na osovinu je ugrađena disk kočnica - ne nekakva budala s mehaničkim pogonom (što je karakteristično za strojeve čvršće klase), već punopravni plutajući nosač s 1 klipom. Monoshock, iako bez napretka (to bi bilo previše!), Ali s hidraulikom i pet odredaba za podešavanje prednaprezanja opruge.
Ovaj ATV opremljen je "odraslim" komandama na volanu, pa čak i ogledalima - a to je potpuno neuobičajeno za vozila na četiri kotača. Najčvršća ručka je s lijeve strane. Na njemu su, pored tradicionalnog prekidača svjetla prednjih svjetala, ugrađene i sklopke za treperenje (stroj je opremljen pokazivačima smjera!) Te signal, zaključavanje ručice stražnje kočnice, pogon za obogaćivanje rasplinjača i gumb za zaustavljanje motora. S desne strane je daljinski upravljač jednostavniji - plinski okidač, električni gumb za pokretanje.
U slučaju okruglih indikatorskih svjetiljki na brzinomjeru, na neutralnom, zupčanom, unazad, dugom svjetlu, napunjenosti baterije. Ispod ljestvice je brojač kilometraža s tekućim kristalima i indikator brzine strelice.
Ovjes prednjeg kotača je dvostruka poluga. Takav se savršeni dizajn u posljednje vrijeme ne koristi na malim strojevima. Ali joj ovdje nije luksuz - ne duši dušu po neravnoj stazi.
Prednja svjetla čak tri. Dva oblika nalikuju mačjem oku, uspješno su upisana u vanjski dio prednjeg kraja. Treći je montiran na vrhu i okreće se s upravljačem. Prednja „svjetla za slučaj nužde“skrivena su toliko pažljivo da ih nećete primijetiti odjednom. * Izgled je dopadljiv, grabežljiv, što je tipično za moderne velike ATV-ove.
Budući da je kvadrić još djetinjast, baza mu je mala. A onda se zaštita nogu posebno povećava u cijeni (od uvlačenja pod kotače ili skliznuća s nogu). Ali uopće nije jasno zašto ne postoji barem neka vrsta motorne zaštite - od iste prljavštine. No potreban je i rasplinjač (koji "gleda" naprijed: nalazi se točno između prednjih kotača), ali nije pokriven ničim.
U hodu su kvadričari yurok i lako se upravlja njima. Snaga nije dovoljna, ali nemojmo zaboraviti kome je namijenjena. Kao i u Robinsonu, ona pruža mogućnost zahvaljujući poluautomatskom otpuštanju kvačila "zavaravanje" mehanizma centrifugalnog upravljanja.
Za sav "nakaradni" dizajn, ne može se reći da je propusnost LF50ST-3 (II) bolja od Robinson-ove. Čuda se ne događaju: uz istu snagu i okretni moment motora, "čistokrvni Kinez" jedan je i pol puta teži od "našeg".
ATV Tarpan namijenjen je odraslim osobama. Razvio se iz prvog ruskog motocikla sa 4 kotača ZDK-175 4ShP koji je ugledao svjetlo 1992. godine. Trenutni izgled i naziv "Tarpan" pojavili su se krajem 2002., kada je u dizajn uveden ovjes stražnjih kotača (test je objavljen u "Moto", br. 3-2003). Prošle je godine dvotaktni motor ustupio mjesto kineskom četverotaktnom.
Spremnik za gorivo i sjedalo - od "Sove", prednja svjetla - od "Pilota", prostorni prtljažnici sprijeda i straga. Suočavanje - prosječna skala: napravljeni su od plastike ABS, notorne po svojoj krhkosti.
