U našim medijima ima malo detaljnijih i točnijih podataka o tom razdoblju, ali postoji puno mitova u stilu tiskovine tog vremena. Ali, kao što znate, nema dima bez vatre: prvi val motorizacije u Kini doista se dogodio sredinom pedesetih …
1956., sedam godina nakon revolucije i stvaranja Narodne Republike Kine, 1. automobilski pogon u Changchunu počeo je proizvoditi kamione Zefang-SA140 - kopije sovjetskog ZIS-150. Kako su tada rekli, bratski ljudi dobili su nacrte, pomagali s opremom, obučili stručnjake. Isti je automobil uskoro proizveden u 2. pogonu u Shiyan-u, provinciji Hubei.
Zapravo, prema nekim izvorima, prvih 100 automobila u Kini sastavljeno je 1953. godine, ali najvjerojatnije su to bili remont uvezenih modela. Usput, u doba "velikog skoka", čiji se početak poklopio s motorizacijom Kine, na polju popravka postigli su doista impresivne uspjehe. Remont kamiona od 23 osobe izvršen je u 2 sata 7 minuta. Što se točno radilo s automobilom i kako je tada krenulo, nije precizirano.
Želja da brzo "krenem svojim putem" dovela je do vrlo neobičnih odluka. Na primjer, prikolice u Kini pokušale su napraviti … bambus. Ne samo karoserija, već i kotači, okviri, opruge! Najvećom brzinom od 50 km / h takvi su kolica navodno služila godinu dana.
Već 1958. Kina je izvijestila o ogromnom automobilskom uspjehu. Pored dvije velike tvornice, radilo je gotovo desetak ili manje. "Veliki skok naprijed" podrazumijevao je da se čelik može kuhati u svakom dvorištu - što znači i da se strojevi mogu praviti. U proljeće 1958. godine pojavio se prvi kineski putnički automobil, Chinkanchan. Izvješteno je da straga ugrađeni motor razvija 36 KS. O posuđivanju sovjetske izvedbe nema potrebe govoriti: stražnji motor u SSSR-u tek se počeo doživljavati. Možda je prototip bio poznati Volkswagen? Ali tada je najmoćniji Beetleov motor razvijao samo 31 KS. Ipak, još ćemo naići na očito precijenjenu snagu kineskih automobila. Ali Chinkanchan nije postao serijski.
Tu je ulogu 12. svibnja 1958. odigrao Don Fen (istočni vjetar). Čak su i vodeće svjetske tvrtke grešile s američkim dizajnom. Nije iznenađujuće da su kineski stilisti išli klizavim putem. Deklarirana masa automobila je 1230 kg, snaga 4-cilindričnog 1, 5-litarskog motora je 70 KS. Opet - sumnjiv pokazatelj! Većina analoga tada je razvila 50-60 KS. Samo su se rijetki sportski motori mogli pohvaliti s većom snagom, no malo je vjerojatno da je takva jedinica nastala 1958. godine u Kini.
Nakon nekoliko godina, deseci modela uvršteni su na popis automobila u Srednjem Kraljevstvu. Neka imena (i obično su prevedena u sovjetskom tisku) vrijede! "Pobjeda nad Britanijom", "Jahanje vjetra", "Bogata žetva", "Skoči naprijed" … Pojavile su se fotografije osobnih automobila "Mir" i "Progress". Ti su kineski drugovi opet stvoreni u američkom stilu. Tehnički podaci bili su ograničeni snagom motora Progress - 95 KS. No, najsnažniji izvozni motor "Volga" GAZ-21 razvio je samo 85 snaga …
[caption id = "attachment_188044" align = "aligncenter" caption = "Kabriolet parade Hunts
s drugačijom obradom od prednjeg dijela limuzine, početak 1970-ih.
„]
[/opis] Krajem 1950-ih rođen je najpoznatiji kineski automobil - "Hunts" ("Crveni transparent"). Rečeno je da je na osobne upute Mao Zedonga izgrađena ogromna limuzina dugačka 5730 mm. Sasvim je moguće: glava buduće supersile ne vrijedi voziti u uvoznim limuzinama. Izvana su Khuntima nalikovali galeb GAZ-13, ZIL-111 i malo Volga GAZ-21, a zajedno Amerikanci, koji su također inspirirali sovjetske stiliste. 5, 6-litreni V8 motor, opremljen dvokomornim rasplinjačem, razvijao je snage oko 200 KS. (navedena snaga prema SAE standardu: 210–220 KS). Mjenjač na Khuntsu, kao što se radi o reprezentativnom automobilu, bio je automatski.
Ovim strojem Kinezi su ušli u međunarodnu arenu. Ne, nisu izvozili limuzine, ali 1960. godine Hunts kao simbol moći kineske industrije prikazani su na sajmu u Leipzigu, a 1965. čak i na izložbi u Parizu.
Vrlo brzo, međutim, Kina se počela zatvarati od ostatka svijeta. U svađi sa socijalističkim zemljama, kamioni su (osim kopija ZIL-150 i GAZ-51, koji su činili i češke "Skodes" i rumunske "romane") neovisno modernizirali. Često su se posuđivale jedinice japanskih tvrtki - tako su se dizelski motori pojavili na arhaičnoj šasiji. Gotovo su odustali od proizvodnje osobnih automobila. Za stranačko i vladino vodstvo, šangajska limuzina sa 6-cilindričnim 2, 2-litrenim motorom proizvedena je u vrlo malim količinama, ali još uvijek isti ogromni Hunts, koji je građen 40 (!) Godina - sve do kraja 1980-ih. Ponekad su fotografije tih automobila spadale u zapadne kataloge - u pravilu, ovo je bilo istraživanje posjeta Pekingu od strane delegacija nekoliko država koje održavaju odnose s Kinom.
