Na ovaj ili onaj način, slavne osobe obaju polariteta padaju na naslovnice, a priča ide samo onima koji su obični. U ovom pregledu neće biti ništa - samo oni najbolji.
RJEČAK I MASA
Krenimo od najskupljih automobila. Rekorder na američkom tržištu postao je sportski automobil proizvođača Salin - i to nije prvi put. Model S7 ušao je u prodaju 2002. godine i odmah oborio sve rekorde: zatraženo je više od 450 tisuća dolara! A tri godine kasnije, osnivač tvrtke, vozač Steve Salin, pripremio je verziju s turbo punjenjem, zahvaljujući kojoj je snaga automobila povećana sa 550 na 750 KS. Znakovito je da motor nije posuđen iz proizvodnih modela, kao što je to često slučaj s komadnim sportskim automobilima. "Osam" je dizajnirano od nule u "stabilnoj" Salini, njen volumen doseže 7 litara. To je podrazumijevalo porast cijene do 555.000 dolara. U Europi automobil košta 670.000 dolara.
Drugo i treće mjesto pripadaju i sportskim automobilima - talijanski Pagani-Sonda S12S 7, 3 (598 000 dolara) i švedski Koenigsegg-SSR za 562 659 dolara, a njemački se automobili pojavljuju samo na petoj i šestoj poziciji - Porsche Carrera GT "(445 tisuća dolara) i Maybach 62" (444 tisuće dolara).
Prosječne cijene najskupljih automobila neznatno rastu svake godine - takva je naknada za modifikacije, rastuću svjetsku inflaciju i oskudne količine proizvodnje.
Potonji faktor, u pravilu, ima gigantski učinak na cijene. S rastom proizvodnje trošak se sve više smanjuje, opet potičući širenje proizvodnje. Ako se ova snježna kugla kotrlja u pravom smjeru, rezultat je nevjerojatan. Ilustrira svoju Toyotu koja je godinu dana vodeća među proizvođačima najmasovnijih automobila svih vremena. Svi znamo da je "Corolla" - rekorder u opticaju.
Od trenutka kad su se pojavili 1966. do svibnja 2005. godine, proizvedeno je 30, 146.103 Corola. Do kraja 2005. godine napravljeno je više od 450 000 Corola. Automobil je "na ljestvici" od 1982. godine, kada se 10-milijunski primjerak otkotrljao s montažne trake, Toyota je do 1995. godine podnesena 20-milijuna milijuna maraka. S obzirom na izvrsnu pouzdanost ovog modela, bilo bi pošteno preimenovati golf klasu, kojoj "Japanci" pripadaju, u njenu čast. Međutim, Volkswagen Golf, iako iza Corolle, ne zaostaje puno - njegov tiraž prelazi 23 milijuna jedinica.
Sitni i bezglavi
Godišnji rejting ekonomije objavljen u američkoj štampi uključuje nekoliko ogromnih Toyota automobila. No primat je u hibridima. "Honda Insight" čvrsto drži vodstvo s rezultatima od 3, 9 i 3, 6 l / 100 km (grad / autocesta), "srebro" - za Toyota Prius (3, 9 i 4, 6 l, respektivno).
Od "Europljana", samo nekolicina može prevladati takav pokazatelj. Primjerice, Volkswagen-Lupo dizelski motor s motorom s tri cilindra. Tijekom rekordne utrke, ovaj je automobil prešao 4.683 km u 20 europskih zemalja i potrošio je samo 2, 78 litara goriva na 100 km tijekom putovanja.
Kao što je rečeno u prologu, slava se ne sviđa srednjim seljacima. I sada svi znaju ime najsjajnijeg automobila američkog tržišta! Spomenuti rejting stigmatizira nacionalnog favorita, pikap Dodge Ram 1500, sa 4, 7-litarskim osmim V-osmom. Ne posjeduje izvanredne dinamičke karakteristike, ipak pojede 26, 1 litru benzina za svakih stotinu!
BRZO SVE
Vratimo se hibridima i pogledajmo s kojim se drugim postignućima osim profitabilnosti mogu nositi. Na prošlogodišnjem sajmu automobila u Detroitu ista Toyota postavila je Prius, postavivši rekord brzine među svoje vlastite vrste. Dolazak se dogodio u jesen 2004. godine na slanom jezeru Bonneville, Utah, gdje su izgradili stazu od tri kilometra. Nakon nekoliko pokušaja zabilježena je brzina od 210 km / h, koja za sada ostaje nenadmašna od ostalih hibrida. Barem službeno.
Gledajući uzorak izložbe, nećete odmah reći da su Prius ozbiljno radili stručnjaci, osim što će ispitivački pogled primijetiti smanjenu dozvolu. U stvari, inženjeri su se morali znojiti: da bi povećali povrat na hibridnu instalaciju, ugradili su dodatni sustav hlađenja. To je bilo korisno na dan utrka, jer se temperatura zraka približavala + 40 ° Celzijevih. Radi rekorda, smanjili su prijenosni stupanj glavnog para, osvijetlili karoseriju i stavili posebne automobile na gume Goodyear.
Najviši uspjeh hibridnog automobila još uvijek zaostaje ne samo za benzinskim, već i električnim srodnicima. Još 1999. godine na istom jezeru Bonneville električni automobil White Lightning Electric Streamliner pod nadzorom Patricka Rammerfielda postavio je rekord u električnim automobilima. Njegova "munja" težine 1111 kg pucala je do 160 km / h u 8 sekundi i ubrzo ubrzala do 396 km / h!
Postignuće je službeno zabilježeno u Guinnessovoj knjizi rekorda, ali Rammerfield nije skrivao blagu neugodnost: prema proračunima, automobil je trebao ubrzati do brzine od 300 mph ili 483 km / h. Naravno, „munja“nije baš poznato u našem razumijevanju automobila. Ako uzmete u obzir takve egzotike, možete doći do "raketnog automobila": opremljenog mlaznim motorom 11, 5 metara čudovište "Plavi plamen" razvilo je na zemlji brzinu dostojnu neba - 1014 km / h!
[caption id = "attachment_187932" align = "alignncenter" caption = "Nije moguće pronaći brži od limuzine: ovo je Mercedes
E-klasa prema Brabusu.
„]
[/opis] Među automobilima s motorima s unutrašnjim sagorijevanjem nalaze se sportski automobili i kreacije studija za ugađanje. Evo, primjerice, na prvi pogled nije osobito privlačna „Mercedes“E klase sa stražnje strane W211. Zamislite iznenađenje biciklista koji se ne uspijeva odvojiti od limuzine srednje klase koja mu visi na repu! Pokušajte, ako Brabus ubrza do 100 km / h za minus 4, 5 s, preskočite oznaku "200" nakon 11, 7 s i nakon pola minute juri brzinom od 300 km / h! Službeni rekord koji je automobil postavio za serijske putničke limuzine iznosi 350, 2 km / h.
Kako bi postigli takve rezultate, Brabusovi stručnjaci doveli su i ugradili 12-cilindrični biturbo motor iz prethodne generacije S600 ispod haube E-klase. Snaga? Od sada je to 640 KS. Kamioni i autobusi će zavidjeti okretnom momentu - 1026 N.m! Kako bi vlasnik mogao samouvjereno opkoliti ludu limuzinu, u kočnicama se koriste čeljusti s 12 (!) Klipa koji pritiskaju jastuke na ogromnim keramičkim diskovima od 375 mm. "Zadnjih" klipova korišteno je za stražnje kotače, a diskovi su skromniji - 355 mm.
DŽIKOVI I MIKROBE
Na izložbi BAUMA građevinskih strojeva Liebher je pokazao najveći automobil na svijetu - rudarski kamion T282B duljine 14, 5 m, širine 9 m i visine 7, 4 m. Stroj uzima u bordu 363 tone stijene i može se kretati brzinom do 64 km / h. Isporuku ovog čudovišta upravljalo je nekoliko transportnih tvrtki koje su ga dijelova prevozile u šest kontejnera.
U drugoj krajnosti, bebe. Do danas dostignuće engleske tvrtke Peel Engineering Company, koja se proizvodila od 1962. do 1965. godine, nije pobijeđeno. mikromobil "Pil-P50". Ovo čudo s jednim sjedištem imalo je duljinu od samo 1, 34 m, širinu i visinu od 0, 99 i 1, 34 m, a pokretao ga je motor od 4 KS. Neki vlasnici "Pile" teže više od masine automobila … 59 kg.
Priča o čudotvornim automobilima može se nastaviti neograničeno. Ali ništa manje iznenađuju i rekordi postignuti na potpuno običnim strojevima. Nedavno su nas strani kolege slučajno naišli na automobil koji ih je udario u kilometraži. Skromni "Smart" pošteno je služio u stomatološkoj klinici, neumorno distribuirajući lijekove, primanja i recepte. Kao rezultat toga, u samo pet godina njegova kilometraža dosegla je … 550 tisuća kilometara! Štoviše, ni motor ni Smart mjenjač nisu bili remontovani.
