foto
Dizelski motor i motocikl izumljeni su gotovo istovremeno, ali razvijali su se različito i u različitim "odjeljcima" tehnologije. I malo je ljudi pomislilo da će se u jednom lijepom trenutku spojiti. Naravno, danas su dizelski motocikli egzotični, proizvode se u ograničenim količinama u Indiji pod licencom engleskog Royal Enfield. No, nedavno se pojavila poruka da su Amerikanci, kao dio jednog od programa Pentagona, napravili nekoliko prototipova takvih vozila (vidi Moto, br. 11-2005). U međuvremenu, bez ubrizgavanja tisuća dolara, dizelski motocikl razvio je usamljeni izumitelj, Ivan Olifir, iz grada Borzna, Chernihiv Oblast, Ukrajina. Štoviše, nedavno sastavljeni dizel Jawa njegova je druga opcija.
Prvi je bio Tyke: Olifir je u Dnepr hodovku instalirao češki 1-cilindrični 2-taktni bez ventila (vidi Moto, br. 7-2005). Iako je aparat potrošio gorivo jedan i pol do dva puta manje od "domaćeg" motora, izumitelj je shvatio da je ono što je učinjeno bilo daleko od granice savršenstva. Prvo, potrebno je prilagoditi napredniji četverotaktni motor na dizelsko gorivo, i drugo, ugraditi ga u okvir motocikla s dva kotača. Koji? Olivir nije imao sumnje: naravno, Jawa!
U pogon je uzeo domaći jednocilindrični 4-taktni dizelski motor s direktnim ubrizgavanjem SN-6D (koristi se u malim stacionarnim kompresorskim i generatorima). Nema nikakvih čuda: nevjerojatna učinkovitost jedinice ispada vrlo značajnom - gotovo četiri puta manje snage od Jawa motora - samo 6 KS. pri 3000 okr / min, a najveći okretni moment (1, 5 kg.m) je otprilike polovica. Ali onda se takav trenutak izdaje u mnogo nižim brzinama! Na dnu će dizel dati prednost plinskom dvotaktnom motoru u velikom okretnom momentu.
Budući da je radilica osovine SN-6D smještena uzdužno, nije ga lako sastaviti pomoću standardnog „Java“mjenjača. Olivir je preuredio cijelu stražnju stranu motocikla. Iz Dnjepra MT-10 u Jawa su prešli: KP, pogonski sustav s osovinom i stražnjim kotačem, kao i klatno. Vozač MT-10 sletio je na konusni stražnji vrat radilice pomoću posebno obrađenog adaptera i spojio je prijenosnik na kućište motora kroz razmaknik duralumin. Kako se napajanje pokazalo puno duljim od „domaćeg“motora i nije se uklapalo u okvir, moralo se smanjiti i produžiti za 280 mm. Zatim je motor bio fiksiran na četiri tiha bloka.
Za pričvršćivanje klatna "Dnjepar", obrtnik je zavario nove potpore u okvir, zahvaljujući kojima je mogao upotrijebiti "rodne" "Java" gumene uloške, poznate po svojoj izdržljivosti. No klatno je moralo biti suženo - izrezati njegov srednji dio, a zatim zavariti polovice zajedno.
Da bih optimalno iskoristio snagu i vuču motora, u glavni zupčanik ugradio sam „devet“mjenjač s prijenosnim omjerom 3, 89 iz motocikla M-72.
Velika prednost dizajna je što motocikl nema bateriju. U njemu, uglavnom, nema potrebe: zašto dizelski motor treba iskru? Uređaj može stajati proizvoljno dugo - najmanje tri godine, i nema potrebe brinuti da se neće pokrenuti. Nema prekidač za paljenje niti uređaj za zaštitu od krađe (osim lukave kombinacije poluga na pumpi za gorivo: nije ih lako razumjeti neznancima). U međuvremenu, osvjetljenje funkcionira znatno bolje od standardne rasvjete - zahvaljujući 90-vatnom 12-voltnom alternatoru iz Voskhoda (dizelski motor nije predviđen redoslijed), koji je izumitelj instalirao na prednji konični vrat radilice. Blok regulatora napona i rele okreće se - iz istog "Sunrise".
Budući da je okvir produžen, upravljač je morao biti potpuno preoblikovan - savijanjem ručica natrag: bez toga, teško je doći do upravljača. I s takvim upravljati povoljno. Prema izumitelju, uspio je smanjiti umor na dugim putovanjima. Općenito, izdužena baza u kombinaciji s "Java" ovjesom osigurava motocikl vrlo glatku vožnju.
Unatoč činjenici da je snaga dizela gotovo četiri puta manja od snage „domaćeg“motora, najveća brzina na putu bez padina pala je za samo četvrtinu - do 90 km / h. Što treba smatrati normalnim pokazateljem. Usporedite s "Izh-7" s motorom od 6, 5 KS: ubrzao je i do 90 km / h.
Budući da dizel ima izravno ubrizgavanje goriva, zvuči oštro, glasno, s karakterističnim kucanjem. I "ne voli" male revolucije. Nekome se neće baš svidjeti. Ali za isplativost i neometano pokretanje morate nešto platiti.
Bilo kojeg izumitelja ili remakera zanima ne samo „željezna“, već i „papirnata“strana stvari. Kažemo.
