Novopečeni igrač iz Ingolstadta, kao olimpijski svemirski reprezentativac, mora proći nekoliko testova. Ovo je, usput, zadatak bilo kog vagona - nije važno ima li četiri ili pet prstenova.
SPRINT
Razina pripreme sveukupnog kruga može se procijeniti prije početka. Ispod haube nalazi se V „benzin“u obliku slova V, zapremine 4, 2 litre s direktnim ubrizgavanjem goriva FSI. Slična jedinica je instalirana na sportskom modelu "Audi RS4", međutim, tamo je više snage.
Q7 djeluje u drugoj podskupini - dizelu. Ovdje tempo novog karavan postavlja 3-litreni turbo-motor. Bez obzira na tehničke specifikacije, jasno je da je dizelski brzinski inferiorniji od moderne benzinske jedinice. No, all-rounderi se natječu ne samo po glatkim cestama, već ubrzanje do stotke u 9 s i maksimalna brzina od 200 km / h govore da je Audi Q7 3.0 TDI u dobrom stanju.
Pokazivač na autobahn s natpisom "izlaz" - poput startnog pištolja. Sva benzinska snaga oživljava pod haubom - Q7 s takvim motorom mnogima će dati šanse čak i na autocesti. Kutija skače uz stepenice jasno i glatko, a na ciljnoj liniji reagira punim gasom i bez oklijevanja prelazi u nižu brzinu, ostavljajući protivnike iza sebe. U ručnom načinu rada trenutak zamjene je uočljiviji - očigledno, elektronici treba vremena da se prilagodi vozaču.
Izuzetno mirna benzinska "osmica" se ne može nazvati. Vjerojatno je na to upozorio Ralph Kunkel, šef odjela za akustiku: "Akustika mora ispuniti očekivanja kupca." To jest, ako pritisnete gas, motor mora govoriti čvrstim basom - sramežljivi šapat odmah će razočarati.
Teško da se dizelski motor može natjecati s moćnim benzinskim motorom: trzaji u trkima nisu tako jezivi. Ali u pogledu buke i vibracija, jedinica je ekvivalentna V8 FSI: idite i odredite u pokretu koji je motor ispod haube.
Na cesti se Audi Q7 ponaša poput automobila - brzo reagira na upravljaču, gotovo se ne kotrlja u uglovima i ne pokušava odstupiti od postavljenog puta. Žrtva rukovanja donijela je glatkoću. Čak i postavljanjem načina "udobnosti" za zračni ovjes (opcija), i dalje osjećate petu točku cestovnih zglobova i naleta. No, radili su mukotrpno na aerodinamici - nije bilo uzalud da su se prototipi i uzorci predproizvoda duvali u cijevi više od 1000 sati. Buka vjetra ne ometa, već upozorava da se igla brzinomjera približava 200 km / h. Osim toga, pokušali su usmjeriti tok oko prednjih stupova tako da na kiši bočni prozori i ogledala ostanu čista.
CROSS
Asfalt ispod kotača ustupio je mjesto sniježnoj kaši, koja se na nekim mjestima već rastopila. Da vidimo koliko će samopouzdanje pobijediti u ovoj fazi. Zavoj je protekao glatko - sustav za stabilizaciju, oslanjajući se na vozača, nije reagirao na lagani napad krme. Hvala vam na povjerenju, posebno jer je bilo prilično lako vratiti Q7 na putanju. Još jedan zaokret, skliznuće - ovdje elektronika nije mogla podnijeti: trzanje kočionih mehanizama pomoglo je brzo stavljanje terenskog vozila na pravi put.
Pokušat ću učiniti bez pomagača - isključite ESP. Ali nisam smio čisto pobijediti u ovoj borbi … sve isti sustav stabilizacije, koji je situaciju smatrao opasnom i odlučio intervenirati. Možda će ona svojim korektnim ponašanjem više puta iritirati buduće vlasnike Q7. Ponizite se i jednog dana ćete joj zahvaliti.
Nitko nije primijetio vrijeme kruga, ali čini se da sam na 3-litarskom dizelskom motoru brže vozio ovu stazu. Zahvaljujući "kuga" okretnom momentu (u usporedbi s benzinskim motorom, njegov maksimum pada pri mnogo nižim brzinama) takav multi-hrvač na skliskoj i razbijenoj cesti putuje samopouzdanije, manje klizi i gotovo ne zahtijeva elektroničku intervenciju. Istina, čim se pretvorio u labavi snijeg, dizelski motor počeo je vrtjeti kotače - automobil je puzao ne tako hrabro. Nisu započeli s testiranjem prohodnosti na terenu: ne sjećam se kako bih na njemačkom rekao „Vozač traktora, izvuci nas odavde, bitte“.
Ali klizavi pad Q7 prilično je naporan. Oslobađate papučice i polako se spuštate s brda, gledajući kako elektronika komanduje motorom i koči jedno ili drugo kotače, sprečavajući da automobil klizne na isto polje bez traktora. Osim toga, na zračnom ovjesu novi univerzalni "Audi" diže se na zemlju do 240 mm. Sa takvim razmakom možete sigurno prijeći prepreke, ali … uredno. Ipak, pri oštrom zavoju postoji šansa da se udari o dno (s tako dugom bazom) ili čvrstim stražnjim pregibom.
VOJNE VJEŽBE
Ipak, dobro je kada automobil ne odluči što ćete učiniti, već samo upozorava. Ti pomoćnici uključuju "pomoćnika za promjenu vozne trake". LED-ovi su ugrađeni u vanjska ogledala i počinju bljeskati kada se automobil približi u sljedećem redu. Kako se Q7 ne bi pretvorio u pokretno osvjetljenje, signali se daju tek kada vozač uključi pokazivač, a prijetnja nije dalje od 50 metara. Sustav je koristan i dobro funkcionira - rad u trgovinama karoserijama treba smanjiti.
Umetanje prtljage na visoki kat prtljažnika Audija Q7 nije lako … za vlasnike automobila s uobičajenim ovjesom. Ostali bi trebali pritisnuti gumb, a automobil će poslušno sjesti. Usput, u bogatijoj konfiguraciji Q7 pronašao sam još jedan ključ u prtljažniku s neobičnom ikonom i, naravno, pritisnuo. Negdje se nešto začulo, a kočnica za vuču puzala mi je pravo iz trbuha ispod automobila.
Narudžbe za Audi Q7 prihvaćene su odavno, a prvi automobili za ruske dilere trebali bi se pojaviti istovremeno s ovim ZR brojem. Početna cijena za automobile s benzinskim motorima iznosi 108 tisuća dolara, dizelske verzije počinju od 77 tisuća dolara. Dogodilo se tako da se Audi pokazao kao posljednji od automobilskih velikaša koji su savladali nišu modela koji su postali popularni na otvorenom. Međutim, oni koji su započeli posljednji uvijek imaju prednost: oni znaju kako drugi idu na daljinu. Možda je zbog toga tvrtka zadržala novi model u rezervi i sigurno će iskoristiti tu prednost.
"AUDI-Q7" - DUGOGODIŠNJI I VELIKO ZNANSTVENI ODGOVOR NATJECATELJIMA UVIJEK POTVRĐENI U RAZREDU MODELA ZA AKTIVNI ODMOR.
TRADICIONALNO PUNO
