E sad, takvi automobili pojavit će se u Rusiji: u Sankt Peterburgu je testni „benzin“Scania Omni Link autobus krenuo na rutu.
Glavni problem plinskih autobusa je postavljanje cilindara. Ne možete ih sakriti u gradu s niskim katom „ispod suknje“, postoji samo jedno slobodno mjesto - krov. Značajan teret - četiri aluminijsko-kompozitna cilindra od 320 litara, teška su 675 kg plus sam plin - 200 kg. I sve to na visini od tri metra! Ali nema spremnika i dizelskog goriva. Ukupno je "Omni Link" težio 575 kg, ali da su cilindri čelični, krov bi definitivno propao.
Siguran rad plina "Omni" riješen je u kompleksu i započinje cilindrima. Na svaki, osim mehaničkog glavnog ventila, ugrađen je elektromagnetski. Zatvara se kad motor ugasi ili u nezgodi, primi signal od senzora sudara. Ako se cijev pokvari, emisija metana zaustavit će ventil velike brzine, a u slučaju požara, plin će proći kroz tri termalna ventila, oni će raditi na 110 ° C. Uz to su detektori požara ugrađeni u motorni prostor i upozorit će vozača na požar, a automatizacija će isključiti dovod goriva.
Plinski motor Scania-OS960 zasnovan je na 9-litarskom DC 903 s rasponom snage od 230 do 310 litara. S., poznat u Rusiji po prvim "griffinima" i autobusima "Omni". Motor je promijenio vrijeme ventila, klipove i sada sa svijećama u glavi motora. Zbog manje snage, opterećenje na dijelovima motora se smanjilo, a osim toga plin ne ispire uljni film sa zidova cilindra. Stoga životni vijek motora neće biti niži od onog njegovog dizel-prototipa.
Napuštajući cilindre, plin se čisti u filtru i ulazi u reduktor visokog tlaka. Nadalje, gotovo do atmosferskog pritiska, tlak smanjuje sljedeći mjenjač. Dovod goriva u cilindre dozira se elektronički kontroliranom opremom, koja je strukturno slična sustavu ubrizgavanja benzinskih motora.
Sustav paljenja je također elektronički, bez razdjelnika, s vlastitim zavojnicom za svaki cilindar i povećanim naponom sekundarnog kruga. To se postiže zbog veće temperature paljenja smjese zrak-plin i povećanog otpora iskrega svijeća.
Zahvaljujući elektronici koja nadzire sastav smjese, turbo-punjenjem s hladnjakom, visokim stupnjem kompresije, motor je vrlo ekonomičan: specifična potrošnja goriva je samo 192 g / kWh, kao dobar turbodizel! Cijena metana je 6 rubalja po kubnom metru, štoviše, "plinoviti" ispuh je danas već čistiji od Euro V normi za dizelske motore koje ne možemo postići. Samo je koncentracija NOx usporediva, a ugljični monoksid 20 puta manji. I bez čađe.
