fotografija tvrtke
Skandic je velika obitelj Ski-Doo utilitarnih motornih sanki. Postoje modeli s 2- i četverotaktnim motorima, sa širokim i vrlo širokim tračnicama, lučnim i teleskopskim ovjesima *. Svi su oni "radni konji". Ali u svakom su slučaju lijepe, bogato opremljene i brze.
Rotaxov motor od 600 cmz isporučuje 90 litara. a. No, za "radne" motorne snježne motore glavna prednost nije snaga, već razvijena vučna sila - pruža joj mogućnost trčanja na svim terenima i mogućnost prijevoza teških tereta. U slaboj brzini možete lako izvaditi golemog losa iz gustine ili izvući nesretnog džipa iz vretena iz snježne tresnje. Uostalom, što je gusjenica veća i dulja, to je veća sposobnost snjegovića da se kreće naprijed, a ne dolje, u snježnu masu.
Kreativni genij kanadskih inženjera u potpunosti je utjelovljen u šasiji, a zaslužuje detaljan opis. Za početak - o lučnim ručicama prednjeg ovjesa s impresivnim 185 mm hoda. Takve uzdužne poluge, za razliku od tradicionalnih ravnih linija, dodaju geometrijski križ motornom snijegu, i još jednostavnije, ne drže se za izbočine i izdajničke panjeve skrivene pod pahuljastim snijegom. A o njihovom drugom dostojanstvu. Tehnika se raspada - od ovoga nema spasa. Ali zamjena savijene ručice i remont ovjesa i okvira dvije su različite poteškoće. Na Skandic WT SUV-u u slučaju snažnog udarca (recimo, kada brzinom od „stotinu“skija udari u veliku stijenu), lučna poluga će uzeti energiju udara u sebe. Običan se u takvim slučajevima hrabro odupire. I uzalud, jer se "hrabrost" prelijeva u deformirani okvir i razbijene privjeske.
Sad o kadru. Čelik je, što znači da je jak i izdržljiv. Okviri od legure ugrađeni su i na motorne sanke, ali, s obzirom na njihovu elastičnost, nisu prikladni za "spremnik snijega". A od ogrebotina i kemijskih utjecaja okoliša, Skandic čelični okvir pouzdano je zaštićen posebnim visoko otpornim premazom.
Posebno je zabavno voziti motornom snijegom kroz šumu. Skandic WT SUV ima mali radijus okretanja, a to je posljedica kinematike novog prednjeg ovjesa i prisutnosti prijenosa za vožnju unazad. I još jedan zanimljiv "trik": stražnji plutajući nosač postavljen je pod malim kutom. Zahvaljujući tome, motorne sanke lako se povuku unatrag, a da se ne zakopaju u labavi snijeg. U skučenom prostoru guste šume ta prednost može biti od vitalne važnosti.
Stražnji ovjes prilagođen je prevladavanju prepreka za vožnju po teškim terenima. Gusjenica je, koliko se sjećamo, dugačka, pa hod ovjesa od 293 mm pri kretanju kroz brdo neće dopustiti da izgubite vuču.
