A tamo gdje to ne može sama, partnere ostavlja prljavim poslom, "preuzimanjem" upravljačkih dužnosti. Dakle … lakše! Primjeri su pred vama.
BLOKADNI MOTOR
Bitka za kontrolu motora trajala je više od jedne godine i završila je potpunom pobjedom elektronike. Nadograditi sustave za zaštitu okoliša i paljenje. Činjenica iz povijesti domaće automobilske industrije: da bi prodali „Samaras“u inozemstvu, počeli su vagati složene „Solexe“dodatnim cijevima i žicama, spojenim na senzore i procesore - pleksus mehanike i elektronike održavao je stehiometrijski omjer zraka i goriva (14, 7: 1) potreban za učinkovit rad neutralizacijskog sustava. "Elektronski" rasplinjači okušali su se na automobilima mnogih marki - to nije bio najlakši, ne baš pouzdan, ali relativno brz i jeftin način da se udovolje prvim ekološkim standardima.
"Elektronski" rasplinjač tako zamršenog dizajna nije dugo živio. Mono i uskoro distribuirano ubrizgavanje zamijenjeno je šinom za gorivo s mlaznicama, nekoliko dodatnih senzora i kontrolerom koji kontrolira dovod goriva i paljenje. Prednosti su očite - sustav je pouzdaniji, elektronički upravljane mlaznice troše gorivo jasnije. Pored toga, za prilagođavanje ubrizgavanja drugom motoru dovoljno je izvršiti promjene u programu, a ne dočarati mlaznice i difuzore. Zvuči jednostavno, ali u stvari, stvaranje prvih algoritama za rad „brizgaljki“zahtijevalo je mnogo vremena i znatne proračune.
Sustavi upravljanja motorom postepeno su zasićeni elektronikom. Evo primjera jedne od vodećih kompanija na ovom polju - Bosch. K-Jetronic je 70-ih godina prošlog stoljeća distribuirao mehaničko gorivo kroz cilindre - mehaničko ubrizgavanje bez računala. No, ekologija je savjetovala da motor slijedi strožu dijetu, a detalji su počeli prerasti u elektroniku (KE-Dhetronic). Sljedeća evolucijska faza bio je Motronic sustav, gdje je upravljačka jedinica zapovijedala ne samo snagom već i paljenjem, opet radi ekologije i ekonomije.
Na modernim automobilima elektronika osvaja nove teritorije. Kabelski pogon zaklopke gasa postupno se napušta - signal s papučice za plin prolazi kroz žice, a procesor daje naredbu elektromotoru prigušnice, koji pokriva pristup zraka cilindrima. Tako upravljačka jedinica prima dodatnu snagu - na primjer, na signal sustava za regulaciju vuče, računalo će prisiliti motor na smirivanje. A ti bi se pokušao prije trideset godina nositi s nekoliko stotina „konja“koji nisu zadržani u elektronskom okviru!
PREDNJI I ZADNJI
Zahvaljujući elektronici, ne samo da motori postaju pametniji, već i njihovi vječni suputnici - prijenosni uređaji. Za prava terenska vozila, kao što su Land Rover Defender ili UAZ, na glatkim cestama trenutak je samo na stražnjim kotačima, a prednji su kotači čvrsto povezani ako je potrebno. Na cesti takva shema djeluje besprijekorno, ali na autocesti bez središnjeg diferencijala nećete ići. Naličje sa stražnjim dijelom - "SUV-ovi" s mjenjačima, gdje je druga osovina spojena viskoznim spojem. Kratkim proklizavanjem djeluje ispravno, ali ne podnosi duga mučenja.
Elektronika je riješila ove probleme uzimajući ono najbolje iz dva mehanička kruga. Između osovina pojavila se „elektronička“spojka, koja na naredbu upravljačke jedinice koja prima naredbe s više senzora može gotovo kruto spojiti dvije osi ili prenijeti samo potrebni dio okretnog momenta.
Elektronika na većini automobila s pogonom na sva četiri kotača zamijenila je diferencijale s poprečnim osovinama. Prije su dizajneri eksperimentalno birali potrebni koeficijent blokiranja kako bi postigli optimalnu upravljivost, ali sada jednostavno mijenjaju vrijednosti u programu. A trenutci na kotačima izjednačavaju kočione mehanizme, "hvatajući" se za jedan ili drugi kotač. Jednostavno, pouzdano, učinkovito!
Vlasnici prvih automobila s automatskim mjenjačem su se zbog udobnosti izborili za brojne nedostatke - jedinica je premašila "mehaniku" u veličini, radila je sporije i izbacila je dodatno gorivo iz spremnika. Slika se promijenila kada su hidromehaničke kutije obrasle žicama. Oni su postali kompaktniji, međutim, nisu dosegli dimenzije "ručnih", ali su se zupčanici pod zapovjedništvom elektronike brže mijenjali i smanjen je apetit za gorivom.
Moderne programibilne kutije imaju još jednu prednost. Shvativši karakter vozača, “automatik” ga počinje upuštati - duže drži zupčanike ili, obrnuto, prebacuje se na malim obrtajima. Osim toga, računalo je naučilo "stroj" da radi u ručnom načinu rada - možete skočiti stepenicama manipulirajući selektorom na središnjoj konzoli ili tipkama na kolu upravljača.
Elektronika ne samo da poboljšava staro, nego i rađa novo. Automatizirane kutije su kompaktne i ekonomične kao i "mehanika", a po udobnosti i mogućnostima bliske su klasičnim "automatskim strojevima". Slični su agregatima s ručnim mijenjanjem, samo elektronika koja koristi hidrauličke, pneumatske cilindre ili solenoide sama stisne kvačilo i stegne zupčanike. Usput, u nekim slučajevima možete potpuno napustiti sinkronizatore i ne isključiti kvačilo - brzina vratila izjednačava računalo motora; ovo se postiže na kamionima, s njihovim relativno malim rasponom radnih okretaja. Mislite li da mehaničari imaju perspektivu?
Moguće je da će se u skoroj budućnosti potpuno odreći tradicionalnih prijenosa, a hibridni će zauzeti svoje mjesto. Slične sheme već su razvijene, primjerice, kod Toyote Prius - motor, električni motor i generator kombiniraju se planetarnim zupčanicima (njihov rad koordinira računalo), odakle trenutak ide na kotače kroz mjenjač i diferencijal. Hibridna postrojenja zauzimaju više prostora nego, na primjer, benzinski ili dizelski motori s CVT-om. Ali ovo su samo prvi koraci …
U OKOLIŠU
Tijekom vožnje, ne pitaju se svi (i s pravom je tako!) Tko točno pomaže da se to uvija. Najpopularniji i do sada rasprostranjeni uređaj je hidraulički potisnik. Da bi to bilo "prikladno" u bilo kojoj brzini, oni opet pribjegavaju elektroničkoj pomoći. Jedna je opcija Servotronic za Audi. Količina radne tekućine ograničena je elektromagnetskim ventilom: kada se kreće u maloj brzini on se zatvara, volan se okreće jednim prstom. Što dalje igla brzinomjera odstupa od nule, to je čvršće stanje kormila (ZR, 2004, br. 2).
Elektronika nudi još jednu opciju - uobičajena pumpa za upravljanje servo zamjenjuje električnu pumpu. Uključuje se samo naredbom upravljačke jedinice, bez trošenja snage motora, uštede goriva (do 0, 5 l / 100 km) i smanjenja štetnih emisija.
Sviđalo nam se to ili ne, i skoroj budućnosti za punokrvna električna pojačala. Prvi uzorci pojavili su se na malim strojevima i djelovali su prilično nejasno. Sada su oni dostojni natjecatelji hidrauliki - pomažu okrenuti upravljač vlasnicima ne samo malih automobila, već i mini-kombija i terenskih vozila. Uz gore navedene prednosti, možete dodati još jednu stvar - električni motor ugrađen u stup upravljača ili šinu ne zahtijeva održavanje.
