RASPORED ENERGETSKIH ORODJA
Vrijedilo je pogledati brzinomjer, a goosebumps je trčao kroz tijelo: prilično dugo nisam ubrzao na 240 km / h javnim cestama! I kako se tiho to dogodilo! Prečesto su teške prikolice virile u desnoj traci autobahna - poput pravokutnih kutija kuća u novoj zgradi. Treba usporiti. Ali ništa u izgledu "Es-8" nije nagovještavalo takvu okretnost.
Izgleda kao standardni Audi A8 (usput, to također nije najsporiji automobil!). Sportsku verziju moguće je prepoznati po dvostrukim ispušnim cijevima sa svake strane, bočnim retrovizorima od aluminija, lagano modificiranim kućištem hladnjaka, ispod sjajne konture na kojem se nalaze dodatne tri pukotine za usisavanje zraka, te poklopcem prtljažnika s jedva primjetnim utiskivanjem ispod krila.
Naravno, samo natpisne pločice i drugi vanjski atributi nisu mogli dati sportske kvalitete najvećem Audijevom limuzini. Hladnu dinamiku pruža novi V10 motor, stvoren na osnovu motora iz supercar Lamborghini-Galardo, koji razvija 90% okretnog momenta pri brzini od 2300 okr / min (maksimalnih 540 Nm pri 3000 okr / min), plus šeststupanjski automatski mjenjač, plus lagano kućište i glavni elementi ovjesa od "krilastog metala". Vrijedi napomenuti da aluminijsko kućište teži 215 kg, što je upola manje od iste čelične karoserije.
Na takvom automobilu možete ubrzati do 300 km / h, ako se elektronika nije ograničila na uobičajene 250-e. Da, ni sam nisam išao brže kad sam vidio upozorenje o popravcima cesta. Keramički kočioni diskovi i impresivni čeljusti prigušuju brzinu, možda intenzivnije od željene. Da nije ABS-a, potpuno nove niskoprofilne gume na 20-inčnim kotačima ostavile bi dio svog sloja na asfaltu i izgubile savršeno okrugli oblik. Zahvaljujući elektronici! Ne dopušta da izgubi glavu. Zapravo, novi S8 ima višak snage ne samo za vožnju, već i za let: 450 konjskih snaga bilo bi dovoljno za tri tako vrijedna automobila kao što su Ford Mondeo, Volkswagen Passat ili Nissan Maxima.
Pitam se koliko će dizajneri ići u potrazi za moći i gdje je to razumna granica, ako sada sami moraju ograničiti temperament stroja? Međutim, da nije bilo veličanstvene "desetke" ispod haube, da li bih zaista primio takvu navalu adrenalina na udaljenosti od nekih sedam kilometara! Omjer snage i mase S8 pruža vozaču uistinu neograničene mogućnosti za intenzivno ubrzanje i kočenje u cijelom rasponu brzina od 0 do 250 km / h.
Jasno je da se neće svakom kuharu pripasti sportski vožnja reprezentativnog automobila, ali ima ih prilično malo kojima ne pada na pamet.
BITI U TENU
Popravak ceste je završen - možete se ponovo "srušiti". Stroj odmah puca. "Pucanj" je popraćen laganim gromoglasnim ispuhom ispušnog sustava, igla brzinomjera skače na 150. Na njemačkom putu ne događa se da svi drugi putnici iznenada zaostanu: u Njemačkoj ima dovoljno skupih, snažnih i brzih automobila. Dakle, sada gledam u retrovizor: Porsche Carrera GT već me prestiže. Nedostajat će mi, neka leti - sportski je sportski, ali imam impresivniji automobil!
Međutim, sve je relativno. Prema premium standardima, S8 je izvanredan sportaš. Deseterocilindrični motor daje mu dinamiku moćnog sportskog automobila s spektakularnom zvučnom podrškom za četiri ispušne cijevi.
Ali prikladno je pitati se: zašto je 12-cilindrični A8 motor iste snage 450 litara. a. bila bez posla na sportskoj verziji? Inženjeri tvrtke tvrde da je V10 motor bolji, jer se zbog manjeg dijela dijelova smanjuju pokretne mase, a s njima se gube inercija i trenje, štedi se gorivo. Postoje i drugi razlozi: manja težina i kompaktnost cijele jedinice.
Slijedeći ovu logiku, osmocilindrični motor je još kompaktniji. Međutim, Ingolstadt vjeruje da bi za radni volumen veći od 5 litara G8 trebali masivniji klipovi i klipnjače, a to je utjecalo na ubrzanje i gubitak sportskih kvaliteta. Nepopustljivost njemačkih inženjera nadahnjuje povjerenje. I sudeći po tome kako lijepo njihova reprezentativna limuzina lako ide, spreman sam se složiti da su bili u „deset najboljih“u doslovnom i figurativnom smislu.
Udobnost i sport za izbor
Snaga i okretnost u S8 višku. Vozač (samostalno ili po savjetu šefa) može odabrati stil podešavanja ovjesa s pneumatskim podešavanjem: "povišen", "udoban", "automatski", "dinamičan". Naravno, kad nam je ponuđeno da prođemo brzu „zmiju“u zračnoj luci, izbor je bio jasan u korist dinamike. Moram reći da prilično velik automobil stoji stabilno, pokazujući vrlo male banke. Ali na putu, ako nemate jurnjavu, odaberite način rada "auto" i prepustite se elektronici da donese odluku, "analizirajući" temperament vozača i prirodu kolnika. Podešavanja se prikazuju na ekranu ugrađenog računala, tako da je nemoguće pogriješiti.
Na istom zaslonu kamera za stražnji pogled slika situaciju iza prtljažnika. Nitko ne zabranjuje uobičajeno parkiranje u retrovizorima, ali s kamerom su zadaće vozača pojednostavljene. Sve se svodi na virtualnu igru: okretanjem upravljača vozite predloženu rutu svog kretanja u hodnik vidljiv na ekranu. Tada je stvar tehnologije - polako pritisnite gas i držite azimut koji vam je potreban za vrijeme vožnje. Prepreku dodatno upozorava i audio senzor. Vrlo povoljan uređaj, koji vrijedi dodati na popis opcija.
Iznutra je sve usmjereno na stvaranje udobnosti, čak i luksuz. Sportska sjedala su dvobojna, tapacirana u kožnom "valconeu" i imaju električno podešavanje s funkcijom memorije. Nisu to teške „kante“koje motociklisti naređuju.
Slučajno sam sjeo na vozačevo sjedalo, prednje sjedalo desno, straga. Bilo je svuda prikladno, a ne najmanji nagovještaj askeze zbog brzine i rekorda. Aluminijski okviri i umeci od ugljičnih vlakana podsjećaju na sport, ali ovo je vjerojatnije mod.
Originalni Bang & Olufsen audio sustav ukupne snage preko 1000 vata s 14 zvučnika naglašava ekskluzivnost automobila u kojem se vlasnik može osjećati i trkačkim i uglednim gospodinom.
