Bernd Bohr,
Robert Bosch GmbH, šef automobilskog inženjerstva Rođen 1956. u Njemačkoj, diplomirao je na Sveučilištu u Aachenu 1982. godine. Inženjer tehnologije, doktor tehničkih znanosti. U tvrtki "Robert Bosch" od 1983. godine. Zatim - pomoćnik u upravi tvrtke (1989), direktor proizvodnje u podružnici Bosch Japan (1993), šef razvoja kočnih sustava i ABS-a Robert Bosch (1998). Od 1999. godine potpredsjednik je tvrtke, a od 2003. na čelu automobilske tehnologije.
- Poštovani gospodine Bohr! Dopustite da ovaj mali detalj uzmem u obzir kao vaš dar uredničkom muzeju. Prihvatite od nas reklamni letak Bosch-ovog predstavništva u Rusiji početkom prošlog stoljeća. A na što biste se danas usredotočili ako biste započeli svoj posao u našoj zemlji ispočetka?
- Mislim da je, na kraju krajeva, i na dizelskoj opremi: uostalom, u našim je rukama više od pola svjetskog tržišta! Tada smo bili prvi proizvođači magneta za automobile - sad se to može usporediti s Intelovim mikroprocesorima za računala.
- A tko su vam glavni konkurenti - i u kojim segmentima? Mene prvenstveno zanima Japan.
- Po mom mišljenju, najprogresivniji su ipak Europljani. Uzmite barem ESP i ABS sustave - oni su popularnost stekli uglavnom zahvaljujući našoj tvrtki. Snaga Amerikanaca je niska cijena proizvoda. Što se tiče Japanaca, ovo je, naravno, visoka kvalitetna škola. Također primjećujem da je u Europi glavni fokus na sigurnosti, a u Japanu je glavna stvar udobnost automobila.
- Da, u Japanu je samo 7% automobila opremljeno sustavima za stabilizaciju, dok je u Njemačkoj - 67%. No ispada da iako Japanci hodaju u vašoj sjeni, vrlo dobro postižu bodove …
- Tržišta se ne razvijaju paralelno. Za Njemačku je aktivna sigurnost vrlo bitna - postoje autobanovi bez ograničenja brzine, a snijeg i led zimi. A, recimo, vozač iz Tokija vozi malom brzinom u načinu zaustavljanja i kretanja. Otuda i mala potreba za stabilizacijskim sustavima. Međutim, u posljednjih 10 godina Japanci su sustigli Europu s inovacijama. Primjer su hibridni automobili. Ovdje su ispred Europljana i Amerikanaca.
- Imate li suradnje sa Zemljom izlazećeg sunca?
- Ovo je vrlo važna točka naše strategije! Od sredine osamdesetih gradimo tvornice u Japanu - danas u njima radi oko 9.200 zaposlenika, od kojih je 1.000 inženjera u istraživačkom centru. 1997. godine stekli smo kontrolni udio u Zexelu, a danas proizvodimo opremu za gorivo, ABS, pojačivač kočenja, kao i upravljačke jedinice za zračne jastuke i automatske mjenjače.
- Da li vam japanska vlada daje zeleno svjetlo ili se nekako odupire dolasku konkurenata?
„Bosch već dugi niz godina radi u Japanu. Tamo možemo slobodno ulagati, a carinske su prepreke vrlo male. Međutim, konkurencija na japanskom tržištu je vrlo jaka.
- Dotakli smo dva moćna pola - Njemačku i Japan. A kako izgledaju Rusija i Kina "s tih teritorija"?
- Na kinesko tržište došli smo pred mnogo konkurenata - u početku smo prodavali licence, a 1995. stvorili smo dva zajednička poduhvata za proizvodnju benzinskih i dizelskih sustava ubrizgavanja. Kasnije su organizirali proizvodnju ABS-a. Više od polovice prometa s Kinom prodajemo proizvodnjom na licu mjesta. Isto je i u Rusiji. 26. siječnja obilježena je deseta obljetnica naše tvornice u Engelsu. U početku je to bilo zajedničko ulaganje, ali postupno je postalo i naše - s 1200 zaposlenika. Proizvode komponente sustava za ubrizgavanje benzina, svjećica i kablovskih kablova.
- Kakav je odnos ruske vlade prema vama u usporedbi s kineskim vlastima?
- Gosti smo u tim zemljama i vidimo manifestaciju dobre volje i otvorenosti za dijalog.
- Natrag na temu kvalitete. Prema rezultatima našeg nedavnog ispitivanja svjećica za Samaru, Bosch proizvodi su bili na prvom mjestu kao i na 26. mjestu među 27 sudionika … No, Robert Bosch rekao je da je "bolje izgubiti novac nego povjerenje kupaca".
- Općenito koristimo iste standarde kvalitete u cijelom svijetu. Naravno, provest ćemo temeljitu provjeru i, ako je potrebno, odmah ćemo se pobrinuti za poboljšanje situacije. Ali ovdje ne možete šutjeti o mogućim lažnjacima. Na primjer, u Indiji, gdje je Bosch snažno zastupljen, na tržištu se prodaje tri puta više svijeća koliko mi proizvodimo tamo!
- A u Kini?
- Puno je i lažiranja. Zaštita branda i autorskih prava važna je tema i radimo u tom smjeru.
- Na našem tržištu sigurnosni sustavi još nisu postali masovna pojava. U međuvremenu, Rusi su također Europljani i željeli bi imati više argumenata u svoju korist od Boscha.
- Od pojave ABS-a 1978. godine, cijena ovog sustava pala je desetostruko. Nije li ovo argument za ulazak na tržišta s malom kupovinom moći stanovništva? Osim toga, ako potrošač može procijeniti ABS, on će biti spreman uložiti u njega, a ne na skupi radio.
- U Rusiji je izdan dekret kojim se potiče otvaranje montažnih pogona i omogućuje bescarinski uvoz komponenata za njih. Prema mojoj računici, u skoroj budućnosti u Rusiji će se proizvoditi oko 800.000 stranih automobila - to su Renault, Ford, kao i Volkswagen i Korejci. I AvtoVAZ će proizvesti isti iznos. Zar to doista nije dovoljno da Boschu bude isplativo graditi tvornice s nama? Ili ćemo čekati da Kinezi opskrbe Rusiju rezervnim dijelovima?
- Naravno, ovo je impresivna brojka, a Rusija je zanimljivo tržište s obzirom na lokalne potrebe. Ali s druge strane, naša je razina mnogo veća od one koju proizvodi proizvođač automobila. Na primjer, proizvodimo 18 milijuna ABS i ESP-ova širom svijeta, a zanima nas ne samo obujam potreba lokalnog tržišta, već i u ovom slučaju mogućnost izvoza naših proizvoda iz Rusije, kao i uvoz nestalih proizvoda. Tada se rađa konkurentnost! Ako su carinske razine visoke i sve su komponente proizvedene u zemlji, nećemo dobiti konkurentne količine.
- A koliki je vaš promet?
- Otprilike 150 tisuća zaposlenika odjela automobilske opreme osiguralo je u 2005. godini oko 26 milijardi eura prodaje.
- A koliki je udio Rusije?
- Nažalost, još uvijek je beznačajno. Promet od 80–90 milijuna eura odnosi se na 1.200 zaposlenika u Rusiji. To su isporuke na transporter, a ako uzmete sve, 200 milijuna eura.
"Zašto uvijek eksperimentirate s Mercedesom?"
- Mi smo neovisni proizvođač. Neki od naših konkurenata imaju i do 50% prometa s jednim proizvođačem automobila, dok kod nas ta brojka ne prelazi 10%. Na primjer, aktivno upravljanje stvoreno je u zajedničkom ulaganju posebno za BMW Five, a Common Rail - posebno za Audi dizel. Uz Daimler-Chrysler postoje i razvoj važnih inovacija, poput sustava noćnog vida za novu S klasu. No, razvoj inovacija postaje sve skuplji i stoga nije čudno što svoj život započinju u automobilima visoke klase.
- U Japanu nam je Honda nedavno pokazala automobil koji se kreće po traci koju je odabrao vozač, odnosno drži svoj put. Nedavno sam vozio Mercedes, koji drži svoju udaljenost i sam koči. Je li danas realno zamisliti da će vozač u skoroj budućnosti moći uključiti autopilot i uspavati?
- Neposredni cilj nije uklanjanje vozača iz upravljanja, nego njegovo iskrcavanje, uklanjanje prekomjernog napona. Osoba je još pametnija od bilo kojeg elektroničkog sustava i ostat će središnja u vožnji. Ali ako, primjerice, upozorimo vozača kratkim impulsom kočenja (takav ćemo sustav proizvesti sljedeće godine) i natjeramo ga da reagira na izvanrednu situaciju barem pola sekunde ranije, tada se može izbjeći 60% nezgoda! U tom smjeru krećemo. U principu, već je danas moguće primijeniti automatsko kočenje u nuždi do potpunog zaustavljanja, ali još uvijek nemamo apsolutno povjerenje u senzore. Iako su u pravu od 99% - potrebna nam je sto posto pouzdanost!
- Ima li tako energična osoba poput vas neke posebne ideje - ako sanjate?
- Naše poslovanje je vrlo impresivno - opskrba proizvođača automobila danas je podložna globalizaciji, tržišta rastu, vrlo smo zaokupljeni tim problemima.
- A ako se odmaknete od tehnologije?
- U privatnom životu? Krenite na svoje putovanje oko svijeta!
- Što je dizelski motor na njemu?
- Vrlo mali dizel - i vrlo velik windage!
- Usput, što će pobijediti u budućnosti - benzinski ili dizelski motor?
- Oboje! Uvijek kažem da se dizelski motor posljednjih godina puno promijenio - postao je "čist", zakretni moment mu je porastao. Ali ako pogledate sljedeću fazu razvoja benzinskog motora kroz prizmu izravnog ubrizgavanja i turbopunjača, tada doživljava renesansu. Stoga će benzinski i dizel motori biti sastavni dijelovi hibridnih postrojenja. A na području goriva povećava se potrošnja plina - posebno u zemljama poput Rusije ili Irana. Koristit će se i sintetičko gorivo.
- U Rusiji obilje minerala i istodobno - zaostajanje u proizvodnji goriva. Odakle potječe inicijativa da se nešto promijeni?
"Vidim ovdje dva načina." Prva je tehnika, odnosno kada je potreba za dobrim gorivom određena prisutnošću automobila kojima je to potrebno. Sa stajališta zaštite okoliša, zakoni bi trebali regulirati situaciju - to je drugi način. Čisto gorivo je prerogativ vlade. Upravo ste potpisali zakon o uvođenju Eura II - to već nameće određene obveze i proizvođačima automobila i proizvođačima goriva.
- Robert Bosch bio je jedan od prvih koji je uveo radni dan od osam sati. Koliko vi osobno radite?
"U svakom slučaju više od osam sati!" U osam ujutro dolazim na posao, a oko osam navečer odlazim. Ali, mislim da je i sam Robert Bosch radio više od osam sati dnevno.
- Nakon što sam na poklon dobio slučaj vaše mlaznice za pumpu goriva u tvornici, na razgovor mi je pao naslov za razgovor: "Bosch s točnošću od 0, 5 mikrona."
