Voditelj odjela FSUE Rosoboronexport Igor Esipovsky imenovan je novim predsjednikom i generalnim direktorom, a Vladimir Artyakov, zamjenik generalnog direktora istog Rosoboronexporta, izabran je za predsjednika upravnog odbora.
Bivši div socijalističke industrije ponovno je pod državnom kontrolom.
NACIONALIZACIJA ILI?..
Na prvom nastupu u javnosti novi su voditelji ostavili ugodan dojam: razgovarali su bez komada papira, nisu davali neutemeljena obećanja, kratko su govorili - isključivo o slučaju. I. Esipovsky je uvjeravao da će novo vodstvo „poštovati trenutnu upravu i da neće biti„ represivnih akcija “protiv nje“; štoviše, uopće se ne očekuju masovni rezovi.
V. Artyakov informirao je o vrlo važnom - i u budućnosti "tvornica automobila neće napustiti koncept proizvodnje jeftinih domaćih automobila". A šef Rosproma i član upravnog odbora AvtoVAZ-a B. Aleshin obećao je da će automobilski koncern, koji je došao pod državnu kontrolu, moći računati na državne subvencije. Čak je nazvao i procijenjeni iznos - 5 milijardi dolara do 2010. godine. Važno je napomenuti da AvtoVAZ u dokumentu koji će biti predan vladi naziva "nacionalna državna korporacija". Uz to, tvornica automobila dobit će znatnu podršku od Vneshtorgbank.
Sve je to, naravno, izuzetno potrebno za našeg najvećeg proizvođača. Svake godine gubi 5-7% domaćeg tržišta automobila - Rusi sve više odabiru jeftine strane automobile, uključujući i one sastavljene u Rusiji. Povrh toga, "čvarci" postaju skuplji iz različitih razloga (objektivnih i subjektivnih) - na primjer, tijekom protekle godine, za 11%. Teška su vremena bila ispred našeg auto diva. Stoga je pojava novog vlasnika koji će uložiti ogromne količine novca dobra vijest za AvtoVAZ. Ali sada, zašto bi naša država trebala biti takav teret?
DRŽAVNA LASKA
Ovdje su verzije različite. Prva je politička. Vlasti su u više navrata govorile da će pokušati ispraviti pogreške počinjene tijekom ere totalne privatizacije, posebno u slučajevima kada su novi vlasnici doveli nekad prosperitetna poduzeća do financijskog kolapsa. S AvtoVAZ-om, hvala Bogu, još je daleko, ali ovdje ne možete nazvati jednostavnu ekonomsku situaciju.
Druga verzija je socijalna. Da bi gigant bivše socijalističke industrije pretvorio u sustav modernih poduzeća, svaki vlasnik morat će poduzeti vrlo nepopularne mjere. Podijelite na nekoliko tvrtki, zatvorite neke, prodajte druge i reorganizirajte druge. Istovremeno će, naravno, neki radnici morati biti otpušteni, neki će biti prekvalificirani itd. Treba imati na umu da u AvtoVAZ-u ne radi samo cijeli Togliatti s gotovo milijun ljudi, već, uzmite u obzir, cijelu samarsku regiju! Dakle, da bi ublažila oštre kutove i izbjegla moguće društvene preokrete u budućnosti, država uzima stvari u svoje ruke. To nije neki privatni buržoaski i jednostavno tako neće svoje radnike izbaciti na ulicu. „Ako se fokusirate samo na montažu, morat ćete temeljito smanjiti osoblje. Nećemo za to, rekao je, između ostalog, V. Artyakov.
Postoji treća verzija - ekonomska. Zloglasni stabilizacijski fond prikupio je ogromnu količinu besplatnih sredstava. Zašto ih ne uložiti u neki dugoročno obećavajući projekt? Štoviše, postoji pozitivan primjer Kine - tamo vlada aktivno ulaže državne fondove u svoju autoindustriju, ozbiljno računajući na velike dividende.
Sve su to samo pretpostavke; novi menadžeri AvtoVAZ-a još nisu objavili svoje strateške planove. Do sada su poznate samo riječi novog predsjednika upravnog odbora Vladimira Artyakova da je "biljka koja već dugo nije vidjela utjecaj države postala vitalno potrebna". Drugi stvarni podnositelji zahtjeva za tvrtku nešto drugo nisu vidljivi. Strane tvrtke (uključujući General Motors, s kojima postoji dogovor o strateškom partnerstvu) definitivno neće kupiti bivši sovjetski auto gigant. To je svima već odavno jasno …
