Ovo je jedna od najtežih tema, ali, govoreći na općenito dostupnom jeziku, sve se svodi na otvaranje i zatvaranje ulaznih i izlaznih ventila motora u strogom skladu s kretanjem klipa. To poravnanje osigurava profil bregastog zgloba, praznina između njih i nosača ventila (i naravno, kruta mehanička povezanost bregastog vratila s radilicom).
Dizajneri motora odavno su shvatili: tradicionalni mehanizam za raspodjelu plina nikada ne može savršeno funkcionirati u čitavom rasponu okretaja radilice. Uostalom, njegov je zadatak sličan regulatoru vremena centrifugalnog paljenja: što se brže vrti motor, što je ranije potrebno da se smjesa zapali kako bi imala vremena da se "razbukta". Ovdje govorimo o punjenju cilindra gorivom smjesom i uklanjanju ispušnih plinova. Uređaji koji se koriste za podešavanje vremena otvaranja i zatvaranja ventila (a ponekad i njihove visine podizanja!) U modernim motorima su prilično raznoliki i sadrže sofisticirane precizne mehaničke uređaje koji cijeli automobil čine skupljim. Ali igra je vrijedna svijeće: rezultatom nisu zadovoljni samo ekolozi, već i vozači. Takvi se strojevi u pravilu razlikuju poprilično boljim prianjanjem pri malim brzinama, što ubrzava ubrzanje i eliminira česte promjene stepena prijenosa. S ove je točke gledišta važnije kontrolirati ulazne ventile, a pokret izvrsnosti intervenira u radu ispušnih ventila već u „drugoj fazi“. A pokret je prilično brz. Ako se prije dvadeset godina cijela fazna prilagodba svela na prebacivanje između dva fiksna kuta osovine vratila, danas je kontrola otvaranja ventila toliko fleksibilna da vam ponekad ne treba … leptir za gas.
