I to nije sve - već je najavljeno da će ih uskoro slijediti Oka i Volga … To je nekako žalosno: nešto na što smo nedavno bili ponosni, na što smo sanjali da posjedujemo, postaje stvar prošlosti. Usput, mnogi naši sugrađani kategorički su protiv: kažu, ne mogu svoje omiljene marke pustiti s montažnih linija. Poruka da GAZ namjerava zaustaviti proizvodnju Volge izazvala je burne reakcije u Jekaterinburgu. Brojni obožavatelji ovog modela održali su prosvjed na središnjem trgu i vozili kolonu ulicama grada. Štoviše, prikupljanje potpisa započelo je pod apelom na vladu sa zahtjevom da zadrži puštanje ovog "povijesnog stroja".
Čak i ako se poziv čuje u Bijeloj kući na Krasnopresnenskoj nasipu, malo je vjerojatno da će vlada moći utjecati na odluku onih koji danas imaju tvornice automobila. Potonji su već duže vrijeme privatno vlasništvo i pravo njihovih vlasnika da odlučuju koji će model proizvesti, a koji ne. Nikakva nostalgična žica ovdje neće utjecati na sve - sve je odlučeno na osnovu podataka o profitabilnosti i količini prodaje.
ZA KUPCE IZHE I „OKA“VEČ 300 USD. - DUHE NAKNADA ZA MODERNIZACIJU VIŠE NAMJEŠTENIH STROJA
DALJE IZH
"Bili smo prisiljeni da zaustavimo proizvodnju vozila IL u ljeto 2005.", objašnjava Mihail Dobindo, generalni direktor IzhAvto-a. - Iako, iskreno, namjeravali smo to učiniti godinu dana kasnije. Ali cijene materijala i komponenti rasle su brže nego što smo mislili. U 2002. Godini porasli su za 12%, u 2003. za još 15%, a u 2004. za već 17%. U 2004. godini metal je poskupio za 40%, unatoč činjenici da je rast cijena teretnih automobila za tu godinu iznosio 8, 6%. Svakom prodanom "Odeom" dobili smo … gubitak - "igrati se" cijenama nije dopustila mogućnost našeg potrošača.
Kupac automobila Izhevsk najsiromašniji je od "prosjeka". Prema Rosstatu, njegov je realni prihod prošle godine pao za 17%. Kao rezultat toga, tijekom godine, prodaja IZHEI-a smanjila se za više od dva puta - sa 45, 9 tisuća u prvoj polovici 2004. na 23, 2 tisuće za isto razdoblje 2005. godine. To nas je prisililo da zamijenimo liniju - umjesto IZHEY-a, da započnemo proizvodnju automobila KIA-Spectra. Novi tržišni segment koji razvijamo je obećavajući: u njemu rastu prihodi potencijalnih kupaca (za razliku od prihoda onih koji kupuju Izhevsk modele). U skladu s tim, potražnja raste. Očito dominaciji domaćih automobila na cestama Rusije dolazi kraj - to je opći trend.
"Vlasnici i upravitelji tvornice", rekao je Mihail Dobindo, "imali su želju zadržati barem vagon kolodvora" Fabula "i / ili kombi" Verzija "u Iževsku. No izračuni su pokazali da će se gubitak njihove proizvodnje povećati još više - otprilike tri puta: svi će troškovi pasti na cijenu jednog modela (a ne na tri, kao prije). Ostalo je ili raditi s gubitkom, ili podizati cijenu automobila. Oboje je nemoguće. Malo je vjerojatno da će biti kupaca kombija koji su poskupjeli za 50%. Dakle, bez obzira na naše želje i simpatije, odlučena je sudbina cijelog asortimana modela i marke IZH u cjelini.
"ŠEST", "VOLGA", "OKA" I OSTALO
"Proizvodnja jeftinih automobila uvijek je i svugdje bila neisplativa, a svaka promjena cijena za kupce u ovom sektoru je vrlo bolna", rekao je analitičar Alexander Agibalov, direktor tvrtke AG Capital. - U našem slučaju sva domaća poduzeća moraju modernizirati svoje modele, što je sada povezano s uvođenjem standarda Euro II. A ovo je 10% poskupljenje - 300-500 dolara. Za kupce IZHEY i „Oka“- prevelika naknada za modernizaciju zastarjelih automobila.
Mnogi su upoznati sa starim terenskim terenskim vozilom UAZ - pristupačnim, ali, naravno, zastarjelim. Novi vlasnici tvornice krenuli su u njenu duboku modernizaciju, uložili u nju nekoliko desetaka milijuna dolara, uslijed čega se pojavio gotovo novi model Patriot. Nesumnjivo je bolja, ali i tri puta skuplja od prethodne! Što je čeka - ne mogu reći. Otprilike ista stvar mogla bi se dogoditi ako GAZ preuzme takvu modernizaciju Volge, a IzhAvto - Odes. Lako je razumjeti da novi vlasnici poduzeća u pravilu nisu spremni na velike troškove s nepredvidivim prinosima.
Ne trebate biti certificirani stručnjak da biste predvidjeli sljedeće korake naših tvornica automobila. Na primjer, profitabilnost proizvodnje Volge je nula (-0, 7% u 2003., 0, 2% u 2004.), profitabilnost Oda u 2003. bila je + 0, 8% i nastavila je padati iz mjeseca po mjesecu. Za usporedbu: profitabilnost moderne montažne proizvodnje (na primjer, u pogonu GM-AVTOVAZ) iznosi 15–40%! Naizmjenična razlika je u ovom slučaju moguća samo s velikim količinama proizvodnje, ali oni se smanjuju iz godine u godinu!
Na primjer, prema Izhevsk modelima, pozitivna profitabilnost mogla bi doći kada godišnja prodaja premaši 50 tisuća jedinica. Postrojenje očito nije moglo dostići takve pokazatelje … Usput, stopa pada prodaje Volga i Oke također je jasno ukazala na to da je stoljeću proizvedenih domaćih automobila došao kraj.
Za mnoge naše čitatelje to nije očito, pa nastavljaju postavljati pitanje: je li moguće održati ili oživjeti proizvodnju omiljenih modela? Zatražili smo od Michaela Dobindo, generalnog direktora IzhAvtoa, da mu odgovori.
