Najreprezentativniji i najdemokratskiji - u Hanoveru
e. Tu su, pored velikih sedam, Mercedes - MAN, IVECO, Renault, Volvo, Scania, DAF i Neoplan, Eurobus, Bova, VanHul autobusi i druge sitnice”.
U Amsterdamu je, u usporedbi s Hannoverom 2004., vjerojatno bila trećina manje kamiona, ali izlaganja glavnih sudionika jednako su veličanstvena. Najsvjetliji i najopsežniji je u Mercedesu. Utječe na obilje i širinu raspona - od malih „vitosa“do moćnih četveroosovinskih „glumica“.
"Volkswagen" je, pored okretnog "caddyja", "transporteri" (već peta generacija!) I LT, pripremio i teretnu verziju … "Tuarega". Vjerojatno za zabavu. Razlikuje se od običnog stanovnika pustinja samo po platformi od šperploče prekrivenoj tepihom umjesto stražnjim sjedištem. Čuvali su čak i kožu, s umetcima od oraha, presvlakama stražnjih vrata. Pa, cijena, usporediva s nabavkom desetak naših "gazela", pravi kamiondžija, očito, neće preplašiti.
Gdje, ako ne na takvoj izložbi, najaviti obljetnicu tvrtke ili modela? IVECO je ove godine navršio samo 30 godina … U čast događaja na ulici, na ulazu, stajao je legendarni Magirus. U paviljonu su dva kamiona oldtimera: FIAT, rođen 1916. godine, i opet Magirus, ali četiri godine mlađi.
Ford Transit proslavio je četrdesetu obljetnicu - kako je vrijeme to promijenilo. Devetosjed bijelog-grimiznog veterana minibusa s podlogom i krilima nalikuje našim "21." Volgi i "Galebu" istovremeno - bilo je i drugih vremena, drugačije mode.
Svaki od velikih sedam ima svoju proizvodnju motora. Osim ako je Volvo, kupivši Renault, počeo montirati D12 motore na „premije“i „magnums“. Razlika je u sitnicama i poklopcu ventila s natpisom "Renault", ali nakon godinu i pol švedski stručnjaci su izgled za takvo ujedinjenje zadržali u tajnosti.
Općenito gledano, svi moderni europski dizel motori slični su jedni drugima. Radni volumen jednog cilindra u malim motorima je litra ili malo više, u većim su dvije litre. Različiti dizelski motor razlikuje se od konkurenta samo par milimetara u promjeru ili hodu klipa, a čini se da je njegova zrcalna slika: s lijeve strane je otvor, s desne strane je izlaz i obrnuto. Opći recept velike snage su četiri ventila po cilindru, turbokompresor s elektroničkom regulacijom vodećih uređaja i interkuler za interhlađeni zrak - interkuler.
Međutim, svaki dizajn ima svoju draž. "Šveđani" imaju turbokomuniciju - dodatnu turbinu iza kompresora, koja okreće radilicu kroz spojku za tekućinu i mjenjač. MAN u motoru D20 razdvojio je hlađenje i podmazivanje glave i bloka. Brtva samo brtvi spoj plina, a to značajno povećava pouzdanost motora. Ivekivsky "Kursor" je ekonomičan i relativno lagan u težini. "Mercedes" "mast" odbacuje upotrebu plastike - čak i poklopca za posudu i glave s nje. Novi 13-litreni DAF-Pekkar MX kombinira izmjenjivač topline voda-ulje, njegov termostat i uljni filter u jednoj jedinici.
Standardi toksičnosti postaju sve stroži. Možete zadržati unutar njih povećavajući tlak ubrizgavanja na 1800-2500 atm. Međutim, točna doza cikličkog punjenja bez elektronike više se ne može savladati. Brzi magnetni ventili opremljeni su mlaznicama, pojedinačnim mlaznim pumpama "stupaca" ili koriste obećavajuće "zajedničke šine". Da bi se preuzela traka Euro IV, uvode se recirkulacija ispušnih plinova (EGR), filtri za čestice dizela, a za Euro V već je potreban SCR katalizator otopine uree. No, poštivanje ekoloških standarda dovodi do gubitka snage, a da biste je održali, povećajte radni volumen. Nije ni čudo što su u posljednjih nekoliko godina svi motori u prosjeku porasli po litri.
Pronalaženje pogodnog mjesta za spremnik ureje prisililo je bateriju da se pomakne u stražnji prekrivač traktora, a prijamnike u okvir. Pedeset litara dovoljno je za 4.500 km: samo jedna vožnja iz Njemačke u Rusiju i obrnuto.
Među dostavnim vozilima sve je više hibrida. Dizel puše izvan grada, a električna vuča pomaže u području strogih ekoloških standarda. Za to je motor ispred istosmjerne struje instaliran na istosmjerni motor s oko polovicom dizel motora. Kilometara bez ponovnog punjenja vučnih akumulatora je također mala - 50–70 kilometara. Ali to je dovoljno da se, primjerice, uputi u odmaralište, gdje je naredjeno da uđu redoviti kamioni. S takvom elektranom proizvode "Mercedes-sprintere", "IVECO-Daily", "Mitsubishi-Kanter."
Mjenjači su još uvijek opremljeni razdjelnicima i demultipliatorima, zupčanici su obično od 10 do 16. Osim ako su radilice sada tunelne, bez poklopca koji slabi krutost jedinice. U pogonu su u pravilu kabeli ili hidraulika te poluga, kako ne bi ometali parkiralište, izrađeni preklopivi ili uvučeni. I sve češće, KP su opremljene elektronskim-pneumatskim automatskim upravljanjem.
