foto
Bilo je nemoguće propustiti njegov debi - ovaj događaj sličan je erupciji Krakataua (tada su, kažu, zemlja tresla nekoliko dana). O njenom se nastanku pričalo desetljećima. Sretnici, koji su prvi vidjeli njegov javni nastup, isprva su mogli samo istisnuti uličice (sve što je rečeno artikulirano, natrpano cenzurom). Takva moć! Takva strast! Takav dizajn!
Da, da, sve je u njemu - fantastični Yamaha V-Max, koji se nedavno proslavio - zastrašujuće je razmišljati! - godišnjica četvrt stoljeća. 145 h.p. od "četvorke" u obliku slova V - pa ni danas se ne mogu svi sportski bicikli pohvaliti takvom snagom. * Zamislite da je to bila 1984. godina. Prvi put su se motocikli isprobali na plastičnim okovima, aluminijskim okvirima - samo na trkačkoj opremi (pa čak i ne na svim). Najsnažniji i najbrutalniji bicikl tih vremena je Honda VF1000R sa 122 konjske snage, koji može pritisnuti čak 250 km / h! I odjednom se pokaže grom i pravi ovu "raketu" poput bebe u pelenama. I uz sve to on ne izgleda nimalo! Novinari koji definitivno trebaju zabilježiti novost u nekakvoj klasifikacijskoj ćeliji, razrušivši se, upadaju u napasti. Jao, Puškin im nije poznat: "Kao komet bez zakona u krugu luminarskih postrojbi." Da, Aleksandar Sergejevič živio bi u naše vrijeme - postao bi biciklista: kako se tanko osjećao!..
No, bez obzira koliko pijete, morate ga postaviti "na svoje mjesto". I snimili su ga u kategoriji helikoptera, kruzera, dragstera i ostalih zlih duhova sličnih američkom. Uobičajeno, ukratko. Iako tvornički. I donijeli su bazu za to: kažu da je početničko rukovanje problem s tim (da je istina tačna: ovo podvozje ne bi moglo probaviti svu snagu nebridanog motora). I koji drugi motocikl trese vozača po cijeloj širini staze, uopće ne crveni za njegove ludosti? Naravno, "americos", njegova vila duša!
Vlasnici „vrlo vještih“olovaka odmah su požurili liječiti čireve od rođenja i lansirali šamanske Showa, Ohlins, Spondon i čitav niz prvoklasnih ugađajućih „napitaka“. Po njihovom mišljenju, V-Max je stvoren kako bi ga preradio u nešto vrijedno. I previše principijelno (ili previše lijen - često ista stvar) viknuo je da nema što "popraviti" ikonu, da bi pravi motocikl trebao biti ovakav - neumoljiv, naporan i pomalo nepredvidiv. I ako se ne možete nositi s automobilom, ne možete voziti i voziti!..
U takvim je zabavnim raspravama bljesnula četvrt stoljeća. A činjenica da je V-Max sada zastario, postalo je jasno čak i najzgodnijim ispričateljima. Još nije potpuno napustio pozornicu: u SAD-u je još uvijek na tržištu. Ali Europi je sa svojim strogim ekološkim standardima veteran naređen put.
Najfantastičnije u ovoj priči: za sva vremena nitko nije izazvao kralja V-Maxa. Na kraju nitko nije pokušao reproducirati, kopirati, parodirati. Ali došlo je do paralelnog protoka: motorni kruzeri, "moćni krstaši", s tradicionalnijim "američkim" izgledom, motori pristojne snage (od 100 KS i više) i s upravljanjem za koje nije sramota (i s kojim nije strašno), Harley-Davidson V-Rod, Honda VTX1800, Yamaha Warrior, Kawasaki Mean Streak Ova sezona dovela je još nekoliko pretendenata na prijestolje.
Ovdje će nagrizajući kritičar povikati: „Oprosti, oprosti! Koji vražji kruzer? Ovo je tradicionalni "ameriko" - težak, spor, male snage. " Na što ću odgovoriti: „Ohladi, draga! Stotinu KS u dvije "posude" od gotovo litre svaki se može tako grickati - neće se činiti dovoljno. Snaga je snaga, a okretni moment i posebno priroda njezinih promjena zasebna je znanost. Razmislite o tome: vrhunac snage je 4250 o / min (samo nešto!), A najveći okretni moment je pri 2500 okr / min. Jedan moj prijatelj, dobar inženjer, kaže: ako motor ima najmanje 60 N.m okretnog momenta, o fleksibilnosti karakteristike se više ne mogu brinuti - to će se uvijek protezati. A ovdje - više od 160 N.m!"
Zapravo, nekako nije ni na japanskom. Potpuno američki pristup: zašto se zamarati svim vrstama visokotehnoloških stvari? Gurnite veći motor - i možete riješiti sve probleme u jednom naletu (dobro, osim učinkovitosti). Ali Japanci ne bi bili to što su (tj. Izgubili bi lice - i za orijentalnog gospodina nema ništa gore) kad bi podlegli iskušenju da odaberu najjednostavniji način i stvorili nešto jedinstveno - hi-tech tradicionalista.
Pa što imamo? Snaga „litre“- 54 KS / l, manja je od „trudničke antilope“, oprostite - VAZ „deset“. I čitava gomila prkosnih arhaičnih odluka: hlađenje zraka, pogon ventila sa šipkama iz bregastog vratila smještenog dolje (OHV krug), mjenjač u zasebnoj jedinici. Ravno, neka vrsta srednjeg vijeka! Ali zbog svega toga - glave cilindra s 4 ventila s dvije svijeće za svaki, kovani klipovi, sofisticirani sustav podmazivanja s odvojenim krugovima i pumpama za ulje za motor i mjenjač, ubrizgavanje goriva i, konačno, ventil za napajanje EXUP u ispušnom sustavu! I cijenite način na koji je napravljen sustav za suzbijanje vibracija - jednako elegantan koliko i pametan. Tradicionalne balansirajuće osovine koje prolaze kroz cijelu radilicu su masivne i zauzimaju puno prostora. Stoga su prepolovljeni: s lijeve strane je koaksijalni tovar s radilicom, s desne strane je kratka osovina za uravnoteženje. Ukupni učinak je isti kao i kod dva puna vratila.
Okvir, za svu svoju "dupleks" tradiciju, izrađen je od materijala potpuno neuobičajenog za krstare - aluminijske legure. Baš kao i zamah stražnjeg ovjesa. Imajte na umu: vodoravni amortizer je "skriven", zbog čega ovjes izgleda krut, ali je istovremeno povezan s klatnom putem poluga koji stvara progresivne karakteristike. Ukratko, dizajneri su pokazali velikodušnu zabrinutost za vozne performanse motocikla. Raspodjela mase na prednjim / stražnjim kotačima - 49, 6 / 50, 4% - računa se kao u sportskim biciklima. Točkovi su liveni, sa 12 krakova i gotovo sportske veličine: 18 inča sprijeda i 17 straga. Što god rekli, početnik nije jednostavan, oh nije jednostavan …
