Jesu li naši proizvođači spremni poštivati ovaj "europski standard"? A koliko će taj prijelaz u civilizaciju koštati običnog potrošača - kupca domaćih automobila?
POSTAVLJANJE VIŠE BEZ
Općenito, o širenju europskih ekoloških standarda na rusku flotu govori se od sredine devedesetih. Ali tada, tijekom razdoblja „pretjerane zalihe“tržišta s prvim stranim automobilima i prvim poboljšanim ruskim modelima, izgledi za čvrsto uvođenje euronormi činili su se prilično nejasnim. U međuvremenu, norma Euro II u samoj Europi uspostavljena je još 1996. godine. Od tada, zahtjevi za emisijama u automobilskim motorima nastavljaju se pooštriti - a u Europi je standard Euro IV uveden već godinu dana. U našoj zemlji Euro II je trebao biti uveden sredinom 2002. godine, ali je više puta dobijao odzivnicu.
U početku su proizvođači za to krivili - oni nisu sposobni praviti automobile sa sustavima ubrizgavanja i tretmanom ispušnih plinova. Oni su zauzvrat okrivili naftnu industriju koja, čini se, nije bila u stanju uspostaviti proizvodnju goriva koja zadovoljava novi standard. Međutim, jesu li naftne kompanije spremne prebaciti se na Euro II, druga je priča.
Općenito, javno je mišljenje formirano naporima proizvođača - prijelaz na Euro II dovest će do poskupljenja naših automobila za čak 1.000 dolara! Slažete se, ozbiljan argument protiv „civilizacije“. Danas se, međutim, ispostavilo da je razlika samo 300–500 dolara, a samo potencijalni kupci „narodne“Oke mogu to osjetiti na općem rastu cijena automobila. Ali postoji još jedan argument - nepripremljenost za takav prijelaz naše auto usluge.
- Za provinciju u kojoj rasplinjač vlada loptom, održavanje sustava za ubrizgavanje u početku može uzrokovati poteškoće - rekao je Igor Vengerov, generalni direktor Istraživačkog instituta za prijevoz automobila. - S tim u vezi vrijedi podsjetiti da je i Europa s nekim problemima krenula prema novim standardima. Dakle, nismo prvi i nismo zadnji …
ZA KOGA IZUZETAK
U listopadu prošle godine na sastanku vlade konačno su odobreni tehnički zahtjevi u vezi s emisijom otrovnih tvari u atmosferu automobilima. Zanimljivo je, ali čak ni članovi kabineta nisu u potpunosti razumjeli zašto se te norme uvode i koga će najviše pogoditi. Na primjer, ministar obrane Sergej Ivanov postao je nervozan, koji je rekao da će uvođenje ovih zahtjeva "dovesti do povećanja naloga za obranu za 10%". Drugi su zabrinuti za sudbinu umirovljenika koji voze stare "sitnice". Ministar industrije Khristenko morao je objasniti da se radi isključivo o novim automobilima. Što se tiče zaliha za vojsku, norme Euro II najvjerojatnije se neće primjenjivati na vojnu opremu. Iako je pitanje ostalo otvoreno, unatoč činjenici da su sve informacije o oružju zatvorene. Umirovljenici su se također smirili. Za automobile "Oka", koji se dodjeljuju prema takozvanim socijalnim programima, norme Euro II neće se privremeno primjenjivati. Što se tiče ostalih automobila koji se kreću s montažnih linija domaćih tvornica, vrlo je jednostavno - ispada da su svi spremni za uvođenje Eura II!
SVE NA VAZU JE MIRNO
AvtoVAZ čeka dokument na uvođenju Euro II standarda od 2004. godine, a čak su i tada bili tehnički spremni za to. Sada se, prema uvjerenju trgovaca u tvrtki, "u vezi s planiranim uvođenjem sustava u skladu s Euro II, ne očekuje oštar rast cijena. VAZ-ovi proizvodi dodani su u cijenu tijekom nekoliko godina i neće biti skoka. " Otprilike ista situacija u Nižnjem Novgorodu.
"Bili smo spremni na prvi signal prijeći na Euro II", objasnio je Sergej Lugovoi, glasnogovornik tvornice automobila. - U našem sastavu takav je prijelaz jednostavan.
Prema njegovim riječima, gotovo sva "Volga", objavljena 2005. godine, bila je opremljena motorima s ubrizgavanjem. Pored toga, autobusi i kamioni opremljeni su takvim motorima. A automobili srednje tona opremljeni su minskim dizelskim motorom koji odgovara Euro II.
Novinski sekretar grupe tvrtki Severstal-Auto (UAZ, ZMA i ZMZ) Andrey Koterev uvjeren je da će do travnja svi proizvodi poduzeća biti u skladu s Euro II:
- Prijenos jednog automobila na Euro II iznosi 500-700 USD. Naša terenska vozila ponešto će poskupjeti, ali to je normalan proces. Vrlo je važno da vlada regulira uvoz rabljenih stranih automobila - ne možete stvoriti uvjete za nelojalnu konkurenciju.
Prema A. Koterevu, ne očekuje se da će biti poteškoća s prijenosom minibusa Oka i UAZ-3303 i UAZ-3962 na Euro II: takvi radovi su u tijeku i trebali bi biti gotovi do travnja.
Vrijedi li se bojati dolaska novih eura?
"Ruski proizvođači spremni su za prijelaz na Euro II", kaže V. Shevtsov, izvršni direktor Severstal-Auto-a. - Što se tiče visokih standarda - Euro III i Euro IV, predloženi raspored prijelaza na njih s razmakom od dvije do tri godine može se naglasiti. Napokon, govorimo o ozbiljnim ulaganjima, a rok povrata projekata za prelazak na Euro III i IV može biti i duži od vremenskog okvira koji vlada tome posvećuje.
