Umjesto toga, ne ključ, već privjesak za ključeve s dva gumba - zato sam zaboravio. Takve "sitnice" ne uklapaju se dobro u kompaktni stroj, jer su ih nedavno iznenadili modeli izvedbene klase. "Pametni" privjesak za ključeve daleko je jedino što predstavlja novi "Yaris" uz pomoć kojeg tvrtka namjerava pokupiti ključeve mnogih velikih svjetskih gradova, uključujući i ruske.
AUTORITETIMA BEZ PIE
Predstavljanje kompaktnog, europskog automobila B klase na francuskom Azurnom obalu prilično je odvažna odluka. Prvo putovanje bilo je u Monaku, gdje je za pet minuta bilo lako upoznati Bentley, par Ferrarija i pola tuceta Porschea. Međutim, kompaktni modeli prevladavaju čak i u lokalnoj floti. A među njima nije izgubljen Yaris, koji je značajno porastao u usporedbi s prvom generacijom (duljina 110, širina 30 mm). Njegovo je "lice" također vrlo ozbiljno: automobil s punim licem uopće ne podsjeća na "Corolla", već na "Avensis". Takav izgled će se svidjeti onima koji vjeruju da čak i kompaktni automobil ne bi trebao izgledati kao igračka za djecu predškolske dobi.
Kako je prikladno sjediti! Zahvaljujući velikim vratima i dobro napravljenim otvorima, ranije se nađete na stolici nego što razumijete kako to učiniti. Neće se svaki automobil klase iznad zadovoljiti takvim sjedištem: dovoljno prostranim, ali dobro drži tijelo. Istodobno bočni zidovi nisu previsoki, pa fleksibilnost akrobata neće biti potrebna za slijetanje iza volana. Ostaje prilagoditi stup upravljača po visini i dužini i pritisnuti gumb Start.
Nisam veliki obožavatelj instrumenata koji su postavljeni na sredini ploče, ali na Toyote sam se navikao brzo, budući da u miru zeleno svjetlucaju. Dizajn interijera nije otkriće, ali je sasvim solidan. Jao, performanse su daleko od idealnih, što je za Toyotu neočekivano. Ploče vrata se nekako uklapaju, poklopac pretinca za navlake se napuhava. Brzo idem do sljedećeg automobila: u njemu je približno isto. Možda se žurba dotakla predprodukcijskih uzoraka?
DIJALOG SA "MULTIC"
Ručica kutije je u položaju E: uostalom, to, strogo rečeno, nije "stroj", već ručni mjenjač s elektroničkim upravljanjem. To se često naziva robotskim, na jeziku Toyota - Multi Mode. Polako puzim s parkirališta u operativni prostor, pritisnem papučicu i … ništa se ne događa. Napokon, motor dobiva na brzini i drugi se uključuje. Pokušavam opet: prema subjektivnim osjećajima, dok se nevidljiva "guma" proteže i kutija ide do sljedeće brzine, treba oko sekunde!
Teško je održavati ritam autoceste bez navike, a u planinama Yaris i ja otvoreno se miješamo u one koji se suočavaju. Izlazeći ravno iz oštrog zavoja, čekam zajedno s iznerviranim vozačima koji su se smjestili iza, kada modna jedinica osmisli gurnuti brzinu prema dolje. To je sve! Prestanite se rugati, ručica je u ručnom načinu rada. Potpuno je drugačija stvar: kašnjenje na ubrzanje je minimalno, prije nego što uključim uključim drugi i pouzdano podižem brzinu na ravnoj liniji. Doista, 87 sila, posebno ako brzinu ne spustite ispod 3000, stroj je sasvim dovoljan, glavna stvar je primijeniti ih na vrijeme.
Po mom mišljenju, 600 dolara ne vrijedi u usporedbi s običnom kutijom za crtane filmove. Ta stvar ima pravo postojati osim u tihim, discipliniranim i nužno ravnim zapadnoeuropskim gradovima, ali ne u ruskim gradovima s nervoznim, raskalašenim ritmom kretanja.
Čudesne karakteristike
Kreatori Yarisa neprestano ističu: automobil je usmjeren prema vrhunskoj prodaji u svom sektoru i čak je spreman posegnuti za simpatijama kupaca s modelima sljedeće klase.
Za to postoje preduvjeti. U Yarisu nećete pronaći konstruktivna otkrivenja, ali poznata rješenja su kompetentno i temeljito dovedena. Mali auto samopouzdano stoji na cesti, gotovo da ne naginje u oštrim zavojima. Naknada za uzorno ponašanje je, naravno, oštra suspenzija. Električni servo upravljač vrlo je osjetljiv, osjetljiviji od većine automobila u ovoj klasi. Papučica kočnice mogla bi biti malo manja. Ali u cjelini, učinkovitost je normalna. Usput, uređaj za zaustavljanje u nuždi je standardni.
Manevriranje Yarisa je izvrsno. Indikator karakteristike - polumjer okretanja od 4, 7 m - daje znatno manji dojam od stvarnih manevara u uskim ulicama Monaka. Svaki put kad bih se iznenadio: bi li se stvarno uklapao?
Pa, što je iza leđa prednjih sjedala? Naravno, čuda se ne događaju - normalno, nema više. Ne želim pustiti treću na sofu. Ako pokušate povećati prtljažnik pomicanjem sjedala prema naprijed (inače možete oduzeti dvije ili tri ne najveće putne torbe), osim djece, bit će ugodno sjesti. Istina, možete kombinirati: stražnji kauč se ne samo sklopi, već se kreće i u dijelovima.
Osnovna oprema Yarisa bogatija je od većine razreda: električni prednji vjetrobran, kožni upravljač s upravljačkim tipkama za audio i CD / MP3, klima uređaj, stabilizacijski sustav i drugi uređaji za udobnost i sigurnost. Ali cijene uopće nisu djetinjaste. U Rusiji će Yaris s pet vrata s 1, 3-litarskim benzinskim motorom (nećemo prodavati druge verzije, uključujući 1, 4-litreni dizelski motor od 90 KS) koštati 17 390 dolara, a za robotsku kutiju - još 600. Pa, za vrhunsku verziju na alu felgama, s klimatskom kontrolom, dodatnim zračnim jastucima i samim tim foblom pametnog ključa (pametni ključ) tražit će se 20.450 dolara.
Jednom riječju, borba za ključeve ruskih gradova neće biti lako za Yaris. Marketinški stručnjaci očekuju konačan odgovor od mladih energičnih dama: Toyota prvenstveno računa na njihov interes. A poklon će moći dobiti već u ožujku, kada prvi "tipovi" stignu u Rusiju.
OSNOVNOM OPREMOM, UDOBNOST, KONTROLABILNOST "TOYOTA-YARIS" NATJEČA SE MODELIMA Sljedećeg RAZREDA. ISTINA, A PO CIJENI.
|
TORBE I CELICE 
Dizajnirajući "Yaris" druge generacije, dizajneri su, naravno, potrošili mnogo vremena i energije na sigurnost. Prigovarali su preko "kaveza" tijela, dizajniranog za primanje i raspodjelu energije frontalnih ili bočnih udara, upakirani u kompaktne zračne jastuke. Četiri su standardna. Kao opcija, možete nabaviti i bočne zavjese, te (prvi put u automobilima B klase) torbu koja štiti vozačeva koljena. 
Nakon računalnih testova, Yaris su nemilosrdno pretučeni u pravim: protiv nepomičnih prepreka i udaranja čela u čelo i čela u stranu čvrstim Lexusom. Kao rezultat toga, automobil je već dobio 5 zvjezdica na EuroNCAP testu za frontalni udar i prilično visoke ocjene za „prijateljstvo“za djecu i odrasle pješake. |
