|
Mazda 6 4WD 
Verzija s pogonom na sve kotače, ažurirana u ljeto 2005., predstavljena je te jeseni. Tijelo je samo vagon. Motor: benzin, 2, 3 l (162 KS). Mjenjač: 5-stupanjski automatski s ručnim mijenjanjem. Opcije: Sport, dodatna oprema. Cijena u Rusiji: 35.900 - 37.800. Testni automobil: kožna unutrašnjost, uređaj za površinsko čišćenje, 37.800. |
Prvi dojmovi Mazde-6 4WD podsjetili su na prezentaciju ažuriranih automobila (ZR, 2005, br. 9). Ne trebate se naviknuti na ugodan, ne luksuzan, već zvučno dovršen interijer. Slijetanje je ugodno, ručice, prekidači, zavoji su razumljivi na svojim mjestima. Osim ako se tipke za grijanje sjedala nisu previše lukavo sakrile, ispod vizirne prostorne kutije između sjedala.
Ubrzanje - samouvjereno, ali ne prebrzo čak i na praznom automobilu. Nije ni čudo - 162 snage za prostrani vagon uopće nije puno. Ali svidjela mi se kutija brzog šarma. Uz glatki rad, papučica za plin se prelazi vrlo rano - treća je već pri brzini od oko 40 km / h. Putno računalo proizvelo je ugodan rezultat takvog ponašanja: oko 12 litara na 100 km u gradu i na periferiji, uglavnom u načinu "stani i kreni". Ako snažno pedalirate, kutija brzo shvaća: trebate duže držati brzinu, pružajući (naravno, najboljim od 162 sile) intenzivno ubrzanje.
S kočnicama su se odmah razumjeli. Oni nisu samo učinkoviti, već su i praktični za rukovanje, uz minimalnu slobodnu igru. Volio je ovjes s povećanim zastorom od 10 mm. Usput, upravo je po držanju i samo po njemu možete prepoznati Mazda s pogonom na sve kotače. Da, o ovjesu - to nikako nije bijesno, dok na cesti automobil stoji samopouzdano, ne umara se s nagomilavanjem. Uhvatim se kako brže skačem preko brzine. Stroj to opaža bez pipka, uzdaha i uzdaha. Dobro! Možda bi takav ovjes trebao biti instaliran općenito na sve Mazda vagone? Barem oni koji se prodaju u Rusiji.
Ali gdje je sve isti snijeg? Pronašao sam ga! Naravno, mali dio vijugave seoske staze u blizini Moskve nije dobra vijest, ali svejedno … Dalje, na ovu Mazdu, nažalost, nemoguće. Put je probijen nečim uskim, ali teškim, to mora biti UAZ. I razmak od tla kod Šestorice bio je povećan, ali ne toliko da uzmemo u obzir automobil s dugim prednjim previsom i terenskim SUV bazom ili barem SUV.
Na nabijenom snijegu, kada elektronika do 50% trenutka prenosi na stražnju osovinu, Mazda uistinu pokazuje svoje sposobnosti. Automobil samouvjereno ubrzava i ulazi u skretanje, omogućava mu prolazak bočnim klizanjem. Ali za to, naravno, morate isključiti stabilizacijski sustav (DSC), koji će, vodeći računa o vašoj sigurnosti, "zadaviti" motor i ručnu mjenjač staviti u ručni način rada. Sve je jako, jako dobro. Ali ne želim prisiliti ovaj karavan da bude sportski - to mu ne odgovara. I to ne samo zato što (ponavljam) motor je slab. Reakcija automobila na okret upravljača … Ne, nimalo tromo, ali ne baš oštro, smireno, odgovara obiteljskom automobilu.
To je općenito ključna karakteristika Mazda-6 4WD. Mislim da bi je trebali zanimati oni koji su bliski obiteljskim vrijednostima, koji često nose ceste sa znatnom imovinom uz ceste zemlje u kojoj je duga zima. Zvuči kao Rusija, zar ne? Doista, kasna jesen 2005. godine, zbog koje smo tražili snijeg, izuzetak je za naše zemljopisne širine.
Mazda 6 4WD - PROSTORNI UNIVERZAL koji POVJERLJIVO DOSTA NA SVAKIM CESTAMA. ZA STROJEVE POMOĆNOG RAZREDA ISTIMA RELATIVNO INEXPENSIVE.
+ Veliki kapacitet, dobro rukovanje, uključujući i na skliskim površinama, izvrsne kočnice.
- Dugi prednji prevjes ograničava promet po zemlji, relativno malu snagu motora.
ZA ISTI NOVAC: Subaru Impreza WAGON 27.120–41.000 dolara Automobil je primjetno oko 200 mm kraći od Mazde. Imovina Impreze, kao i drugi Subaru, ima reputaciju poslušnosti i zanimljivosti za vožnju automobila (ZR, 2006, br. 1) 
ZA ISTI NOVAC: Mitsubishi Outlander 28.650–38.590 $ Soban „parket“SUV sa trajnim pogonom na sve kotače pokazao je dobru sposobnost vožnje po svim terenima i gotovo upravljivost putnika na testovima (ZR, 2004, br. 3) |
