Ovaj put sam morao osjetiti ukus brzine na stazi, opremljenoj za rusko prvenstvo u trčanju u krugovima u Myachkovu kod Moskve. Istovremeno osjetite koliko se vožnja u pravom sportskom automobilu razlikuje od uobičajene na uobičajenom automobilu.
[caption id = "attachment_187313" align = "poravnanje" caption = "ALEXANDER SOTNIKOV, majstor sporta, prvak Rusije u trkama u ringu.
"Lada-Kalina" nije jednostavno upravljati. Ima naglašenu potkošulju ("budi" prednju stranu i nerado ulazi u skretanje), koja iznenada prelazi u "]
[/caption] [caption id = "attachment_187312" align = "poravnanje" caption = "ALEXANDER NIKONENKO, majstor sporta međunarodne klase, ruski rally prvak.
"Kalina". S obzirom na kut vožnje i zaključavanje diferencijala, njegov glavni problem je težak volan. Imajući bogato iskustvo igranja na prijelazima u utrkama,"
[/opis] Zajedno sa mnom ovdje je ruski prvak u ringu Aleksandar Sotnikov i rally prvak Aleksandar Nikonenko. Zanimljivo je gledati ih kako su blizu stazi dok se voze. Sportski VAZ-11193-37 i Citroen C2 VTS stigli su specijalno ovdje za nas na nosačima automobila. Još jedan sudionik u utrkama Chrysler Crossfire SRT-6, iako sportski automobil, na stazu je stigao samostalno. Osim 320 km / h na brzinomeru, ima i dovoljno drugih ambicija. Uzmimo barem 6, 1 koji nisu implementirani u gradu od ubrzanja od nula do stotina. Ali ovdje, na sportskoj stazi, sva sol nije u ubrzanju u ravnoj liniji, već u tome kako zadržati veliku brzinu u zaokretu i dalje u velikom krugu i tijekom cijele utrke.
Na prvi pogled već je jasno da će sportski Kalina i Citroen igrati na svom terenu, a Chrysler nije baš makar ga nazivali sportskim automobilom. Šteta: primljen je kao jedan od najboljih predstavnika kapitalne flote vozila, koji je na prvi poziv vlasnika mogao voziti brzinomjer udesno.
… Nikad nisam bio tako pažljivo opremljen. Odijelo, kaciga, rukavice, čizme izrađene od najmodernijih materijala - sve je savršeno uklopljeno.
Polako ulazim u metalnu kapsulu.
- Možete li disati? - savjesni asistent me povuče do posebne stolice s moćnim pojasevima.
- Čini se da nije!
- Onda je sve u redu, i dalje ćete dobiti neki posao.
- Stavite naočale u kacigu tako da vam sljepoočnice leže na uhu. Ako niste na svom mjestu, smatrajte da vožnja nije za ništa.
"Viburnum" na "listićima" je tako gusta trešnja - moram se spojiti s njom. Sjećam se onoga što je rekao Aleksandar Sotnikov: "Najvažnije je da se pjesma doživljava kao cjelina, a ne zbroj pojedinih segmenata. Putanja je jezik koji bukvalno ispisuje, glatka linija, a majstorstvo je jasnoća akcija na svakom krugu. " Idemo!
… U prvom krugu uopće nije bilo potrebno voziti. Auto sam se "koncentrirao", ali zaboravio sam na stazu i na ruskom je već pritisnuo papučicu na pod. "Kalina" je nevoljko pokušala ispraviti moju nesmotrenost i ušla u desni zavoj, ali prednji je kraj izveo cijelu širinu rute do lijevog ruba, a tada sam već posvuda zakasnio.
Alexander Nikonenko, na mom mjestu, preciznim bi vožnjom uhvatio stražnji dio automobila i prešao skretanje u kontroliranom zaleđu. Ali Sotnikov ne dovodi do rušenja stražnje osovine - nalazi se na rubu prianjanja kotača. To je razlika između dviju autoškola. Ali u tom i drugom slučaju - sve se radnje izvode s očiglednim razmakom vremena. Zašto je nemam? Prolazim pored svih točaka … Pa, još nisam na terenu - jedan strog automobil, kako sam upozorio, može se prevrnuti.
Kažem sebi, zaboravite na emocije - ovo je posao za stroj. Ali iznutra već osjećam prepreku zbog koje se bojim prijeći. Krenuo sam vrlo polako, zatim brže. Sportska "Kalina" može proći vrlo brzo. Ali sada je najvažnije da je sam vodim. Dvadesetogodišnje iskustvo vožnje automobila marke Lada palo je na pamet - a volan više ne djeluje težak, pozadinsko svjetlo mjenjača ne iritira, buka u putničkom prostoru služi za rad motora i ovjesa. Sve se više koncentriram na već poznate dijelove staze. Sjedim poput spomenika, gotovo spojen leđima. Moj je vrhunac pedala za plin. Pritisnem ga dok osjetim stisak kotača uz cestu. Potrebno je izračunati napore tako da u ovom „naglasku“prođete čitav zaokret, a zatim krenite ravno, kao sa početnih blokova.
A onda je došao trenutak mog trijumfa. U tom sam skretanju, gdje sam se u početku toliko okrenuo, sada većom brzinom, vrijeme je da razmotrim barem tri odjeljka željene putanje. Sve vidim jasno i dugo vremena. Što se više koncentriramo na ovaj stroj, to se više čini da ima vremena za pripremu sljedećih trikova za kontrolu. Ubrzavam se, malo kočim, a zatim, kao i s petom cipela, okrenem se i skačem naprijed … Tako sam krenuo glavom u posao da sam skliznuo asistenticu s crvenom zastavom - moje vrijeme s Kalinom na stazi je prošlo.
Nakon ovoga potrebno je odmaranje. Pijem čaj i slušam što profesionalac kaže o svom uzorku olovke.
Sotnikov: "Želite razumjeti sitnice i to je vrlo važno, skupljate rezultat po malo. S ovim pristupom shvaća se mudrost utrke."
Otišao sam u Citroen, već dobro razumijevajući stazu. Nevoljko sam se odvojio od Kaline - sjeo sam, kotrljao se, također sam želio poboljšati rezultat. Osjećam da bih mogao. Ali aparat s dva chevrona na rešetki bez ceremonije mi je iz glave izbio čitav mentalitet VAZ-a. Unutra je sve civilno, odmah se vidi da se pobrinuo za vozača. Manje buke, iako me u početku smeta. Ne osjećam kako se automobil napreže. A činilo se da uopće ne napreže. Motor odmah reagira na papučicu plina - i ubrzanje je započelo. Gdje je ovdje točka? Oh, oprosti, rastresen. Čvrsti Citroen, poput pravog prvaka, ne oprašta takve pogreške - odmah su me okrenuli, kao na posudbenoj kartici. Sotnikov ga naziva "zinger", za njim trebaš oko i oko. No, odvija se nekako neustrašivo, "Kalina" je to učinila na velikoj razini. Vozio sam svoje najbolje krugove na Citroenu. Bilo bi pogrešno okriviti Kalinu, radije, vozač je bila slaba karika tamo. U Citroenu sam već zaboravio na upravljač i razmišljao sam samo o spoju vanjskog prednjeg kotača učitanog u zaokret s papučicom gasa. Lijeva misao o upravljaču oslobodila je prostora za optimalnija rješenja. Malo više vremena pojavilo se za njih.
Bez odmora, za odmor, izvadim 330 "konja" ustajalog Crossfirea. Automobil ubrzava tako brzo da se čini da nema dovoljno kočnica. Ne, oni su u redu. Bio sam, lako pričvršćen jednim remenom na polu sportsko sjedalo, koji je izgubio kontakt s cestom. I dalje ostajem u ritmu trkačkog Citroena, gdje je pilot odgovoran za sve. A ovdje je puno elektronike. Lagani upravljač, tišina u putničkom prostoru, kolut u usporedbi s čak Kalinovim tijelom odsjekao me od zamišljenog okvira - nema dovoljno vremena da ga pronađem. Pomažući vozaču da prepozna tako moćan i prilično udoban automobil, proizvođač ga je opremio najmodernijim sustavom za stabilizaciju. Čim sam pogriješio (i “folirao” sam u svim teškim zavojima), sustav je isključio dovod goriva, naučivši me voziti na novi način. Bez razloga, ako "zadržite" ispravan put, ne intervenira.
Savjetnici su dali dobar savjet: ne možete pritiskati plin ako je ESP radio, u protivnom će uslijediti snažan skok naprijed. Tada ću se pozabaviti tim, ali u tim kratkim utrkama nisam mogao pravilno upravljati brzinom. Nije bilo dovoljno vremena da se mentalno krene s papučice gasa na kotače. Bio sam jako uznemiren ljubomornom Vatrom, pokazujući najgora vremena u krugu.
I do kraja dana bio sam primjetno umoran - teško je raditi maksimalno bez vježbanja, istezanje vremena.
- Pomozite sebi, gospodo, s našim jabukama!
- Jabuke znanja? - Moj kolega i savjetnik Mihail Gorbačov igra sa mnom (na donjoj fotografiji u sredini).
Tako je, čak su i prvi ljudi na Zemlji shvatili da trebaju slijediti zakone prirode. Priroda se ona odnosi na koncept "uvijek" - čini mi se da je to vrijeme idealno zatezanje.
DATI ME TOČKU PODRŠKE I POKRENIT ĆEM SVIJET SVIJET
Oduvijek me privlačio proces učenja, posebno imitacija. Sada osjećam veliko zadovoljstvo od činjenice da se bar malo približim predmetu oponašanja. Ne smiješite se, ponovite Loeba ili Schumachera, možda nitko nije dobio. Ali put do visina koje su oni shvatili je isti za sve - putem spoznaje. Ovaj me proces uhvati, želim razumjeti svaku sitnicu. Kako popraviti duge vezice posebne cipele tako da slučajno ne padnu pod papučicu? S koje noge preći križ iz cijevi sigurnosnog kaveza kako leđa ne bi boljela (borim se s kacigom na krovu)? Naučite učvrstiti šestokrake pojaseve rotirajućom bravom! Nošenje naočala ispod kacige također je znanost. Ispunjavajući glavu tim dijelovima znanja, polako se krećem do same točke u kojoj možete okrenuti svijet. Dok se moj, naravno, tiče prostora i vremena - svijeta čarobnih kilometara na sat
