| VAZ 2112 4 - Proizvođač: AVTOVAZ - Godina proizvodnje: 2004 - U pogonu "VOŽNJA": od studenog 2004. - Kilometraža u vrijeme izvještaja: 25 tisuća km - Prethodne publikacije časopisa: 2005, br. 6 |
Ali ni jedni ni drugi nisu bili prisiljeni stajati "na otvorenom terenu" - automobil je zadržao sposobnost vožnje. S generatorom je sve jednostavno - zamijenjen je pod jamstvom, no s vremena na vrijeme senzor "umiranja" 10 minuta uzrokovao je više pokreta mozga nego nervoze. Na 8000 km pojavio se „plutajući“kvar - nakon kratkog gašenja (na nekoliko minuta) motor je prestao startovati iz prvog pokušaja. Ali malo kasnije, tvornica kao da se ništa nije dogodilo. A ipak ga je jednog dana odbio odbiti! Srećom, rezervni senzor je već bio na skladištu za to. Pet minuta za zamjenu - i motor je radio.
Postoji još jedna sitnica koja, također, nije utjecala na performanse automobila - adsorber ventil se povremeno tapka.
PRO IMPRESIJE
Motor je "iskočio" sjajno, a sada automobil dobiva 200 kilometara na sat - prema brzinomjeru. Naravno, on vara na petnaest kilometara, ali svejedno lijepo!
Sredstvo je žalosnog karaktera, za razliku od jednog i pol litre 16-ventila. U bilo kojoj brzini, za energetsko ubrzanje dovoljno je pritisnuti plin.
Minus je, po mom mišljenju, iako malen, ali prilično podebljan, buka i vibracije, čiji je izvor isti 1, 6-litarski motor. Primjećuje se - po vrućem vremenu djeluje mekše, a na hladnom zvuči sočnije i više bas, ali nakon starta neugodno zvecka. Možda bi elastičniji jastuci umanjili ovaj učinak.
Potrošnja goriva - jedan od najvažnijih pokazatelja današnjih cijena benzina - uz dinamičnu vožnju lako prelazi 10 litara na 100 km. Ako vam se ne žuri - šest litara na autocesti i malo više od sedam u gradu - imajte na umu, s servo upravljačem. Istina je da je za takve rezultate potrebno svladati određeni stil upravljanja. Malo pritisnemo gas, ne više od četvrtine hoda, a pri brzini prikupljanja motora ne vrtimo motor iznad dvije tisuće.
Potrošnja ulja veća je od potrošnje motora sa osmo ventilima 2111. Na vagonu, uz svaki 4-litarski kanistar semisintetike ostalo je 700-800 neiskorištenih kockica, a ovdje četiri litre nisu dovoljne za propisanih 15 tisuća kilometara između izmjena ulja.
Prikladan instrument instrument - u elektroničkom prozoru, osim dva odometra (glavnog i dnevnog), postoji i voltmetar. Načini prebacivanja - gumb za svakodnevno pokretanje. Stručnjaci su objasnili da za „desetak“samo tu štitove iz Kurska sada imaju funkciju, a za „Samar“(sa satom i uličnim termometrom u lijevom „prozoru“) - za Kursk i Vladimira.
PRO UPGRADE
Također smo malo modernizirali novi automobil. Postavljamo mehanizam promjene stupnja prijenosa i vakumski potisnik kočnice od TorgMash-a, prednja sjedala UNP-Torg-Mash sa bočnom potporom. Ljeti se u automobilu pojavio ovjes kompanije Asomi Togliatti, računarskog računara Gamma, gumenih letvica na krovu …
Promijenjeni prizori smanjili su hod poluge. Napor se, naravno, malo povećao, ali prijenos se počeo jasnije baviti. Nedostatak je što ručica mjenjača s takvim pogonom svrbi snažnije nego s običnim.
Modificirani potisnik kočnice s modificiranom karakteristikom malo je smanjio napor pedale, ali što je najvažnije, učinio je pogon informativnijim. A to vam omogućuje preciznije podešavanje intenziteta kočenja.
Sportska sjedala vrlo su dobra na testovima, posebno pri ocjeni rukovanja. Navigator ne treba držati ruke i noge za sve što je moguće. Ali u svakodnevnom životu ometa se razvijena bočna potpora - trebate ustati i baciti nogu preko visokog "rebra" na jastuk.
Ovjes "Asomi" značajno je poboljšao ponašanje automobila u kutovima i zadržao prihvatljiv komfor.
Gamma skromno radi svoj posao. Najpopularnije informacije su napon u brodskoj mreži, prosječna potrošnja goriva i preostalo gorivo te "prijevod" pogrešaka elektronike u kodni jezik. Dobar pomagač, samo što je prikaz na jakom svjetlu prigušen, a na hladnom se zamagljuje i „širi“.
