| Druga generacija Suzuki Swift „Swift“prvi je put prikazana 2004. godine (ZR, 2005, br. 6). Tijelo: hatchback s 5 vrata. Motori: u Rusiji samo 1, 3 litre (92 KS), u Europi također 1, 5 litara (110 KS) ili 1, 3 litre turbodizel (70 KS). Prijenosi: ručni s 5 ili 4 brzine. U Europi postoji i 5-stupanjski automatski mjenjač i mjenjač na sve kotače. Opcije: GLA, GLX. Cijena: 15.550–17.670. Hyundai Getz Pogon na prednjim kotačima Getz je prvi put prikazan 2002. godine, a restiziran je 2005. godine (ZR, 2005, br. 12). Tijelo: hatchback s 3- ili 5 vrata. Motori: 1, 1–1, 6 litara (66–106 KS). Mjenjači: 5-stupanjski ručni ili 4-stupanjski automatski. Opcije: GL, GLS. Cijena: 10.190–15.890 $. |
Kompakt je sve više potražen i u Rusiji. Najprodavaniji u ovom segmentu je Hyundai Getz koji je prošle godine prodao više od 15 tisuća primjeraka. Ima mnogo konkurenata, jedan od najupečatljivijih je Suzuki Swift, kojeg prodajemo samo s motorom od 1, 3 litre. U prilično bogatoj početnoj konfiguraciji GLA, automobil košta 15.550 dolara, a ažurirani Hyundai Goetz sada ima 1.4 litarsku jedinicu, a u uskoj konfiguraciji GLS će koštati 13.390 dolara.
Ovjerite popis
Što kupac dobiva za taj novac? Stavke opće opreme: imobilizator, centralno zaključavanje, servo upravljač, upravljački stup podesiv samo po visini, ABS, EBD (sustav raspodjele osovinske sile kočenja), zračni jastuk vozača, klima uređaj, audio trening (radio je ugrađen u Hyundaijevu distributeru), podešavanje visina vozačevog sjedala, grijana prednja sjedala, električni retrovizori, prednji električni prozori. Sada razlike.
Suzuki Swift opremljen je naglaskom na sigurnosti: pomoć pri kočenju, zračnim jastucima i bočnim zračnim jastucima, kao i zavjesama na napuhavanje. Pored toga, trgovac daje alu felge, radio snimač i zaštitu u odjeljku motora (nije na testnom stroju). Hyundai Goetz je jednostavniji: svjetla za maglu (usput, iz nekih razloga nema korektora za glavne), ugrađeno računalo, koža na upravljaču i ručici mjenjača, vozačko sjedalo s naslonom za ruku i nagibanjem, stražnja električna stakla, disk kočnice na stražnjim kotačima.
Dakle, s razlikom u cijeni većoj od 2000 dolara, razina opreme za testne automobile vrlo je blizu. Ako uzmete Getz za 15.650 dolara usporedive sa Swiftom, dobit ćete drugi zračni jastuk, snažni 1, 6-litreni motor, pa čak i automatski mjenjač.
POVEZANA SIMILARNOST
Stvarajući ove automobile, čini se da su proizvođači rješavali malo drugačije zadatke. Korejci su tvrdili da nisu ništa gori od eminentnih Europljana. Djelomično imitirajući ih, izgradili su lijepu Goetzu koja je nakon restiliranja stekla nestalu individualnost i cjelovitost izgleda. Japanci su, naprotiv, pokušali izjaviti svoju originalnost, originalnost - te su karakteristike obilne u Swiftovom izgledu. Ali, po mom mišljenju, drhtavi mali automobil, čak beznadno crne boje, s visokom linijom stakla i malim prozorima, izgleda poput oklopnog automobila. No, nekome će se ovaj izgled vjerojatno svidjeti.
Suzdržana unutrašnjost Suzukija očarava svojim besprijekornim stilom, malo je svijetlih elemenata, ali sve je prikladno i na svom mjestu. Hyundai kabina s masivnom središnjom konzolom, koja malo uznemirava suvozača, tradicionalnija je, ali bogatija ukrašena kožom, kromom i aluminijom. Kombinira točnost izrade i prostora strojeva. I premda su prilagodbe jasno dizajnirane za ljude umjerenih dimenzija - na 180 cm potpuno sam spustio jednako udobna sjedala u oba automobila i gurnuo ih unatrag tri četvrtine hoda - kod Suzukija je bilo još desetak centimetara iznad moje glave, a u Hyundaiju samo par centimetara manje. U "Goetz" nema podešavanja visine pojasa, što je vrlo poželjno za visoke vozače. Širina je sasvim dovoljna da ni debeli ljudi ne guraju laktove.
[caption id = "attachment_187657" align = "aligncenter" caption = "Unutrašnjost je uredna i stroga.
GLA samo audio trening, ali četiri zračna jastuka i par bočnih zavjesa.
„]
[/naslov]
Leđa su neočekivano prostrana za tako male automobile - sjedim „sama“, koljena ne držim prema leđima! Kod Goetza je čak i malo slobodnije i po duljini i u širini, a dijelovi leđa mogu se podesiti prema kutu nagiba. Ali u "Swiftu" udobnija i mekša sjedala, a strop je viši. Čvrsti su prednosti ISOFIX pričvrsni sustavi za dva dječja sjedala, sigurnosne pojaseve u tri točke i tri naslona za glavu koji se gotovo u potpunosti poklapaju s naslonom. Ograničavajući limit od četvrtine tona ukupne mase vrijedi pri slijetanju tri putnika na stražnje sjedalo, a na više ili manje dugoj vožnji razumno je pooštriti granicu na dva centimetra.
Teretni kapaciteti dvaju automobila su također vrlo bliski - volumen prtljažnika koji smo izmjerili je oko 200 litara. Swiftov odjeljak je desetak centimetara dublji: za razliku od svog suparnika, ispod poda ima samo "dokatku". No, malo veći Goetz ima dulji prtljažnik, pogotovo s rasklopljenim stražnjim sjedištem. Za oba automobila podijeljen je u omjeru 40:60 i omogućava vam da preklopite samo stražnji dio ili preklopite prema naprijed i jastuk.
pokazuju karakter
"Slušajte, to je zastoj!" - kolega koji je iz zgražanja izašao iz Swifta negodovanjem. To već znam - u početku sam se nekoliko puta umalo utopio tihi motor pri pokretanju, sa skromnim trenutkom "ispod" i dugotrajnom papučicom gasa. Tada se naviknuo jače gurati. Na 95. benzinskom motoru mali motor razvija značajnih 92 KS. snage i umjerenih 116 Nm okretnog momenta. Ne znam hoće li prijelaz na AI-92 benzin odobren za upotrebu u Rusiji uvelike smanjiti te pokazatelje, ali motor morate štedljivo okretati za dinamičku vožnju. Čim u višim brzinama igla tahometra padne ispod 3000, ne može se očekivati više ili manje intenzivno ubrzanje. Svako pretjecanje je prijelaz iz V zupčanika u III, uspon u IV. Međutim, miran motor i čista kutija čine ovaj posao još ugodnijim.
Aerodinamički šum u području prednjih potpornih jastuka javlja se samo pri velikim brzinama. Po volji dizajnera vjetrobransko staklo nije jako nagnuto, zbog čega dugački krov nad kapom otežava promatranje semafora.
S kratkom bazom i širokim kolosijekom, kao i gustim Swift ovjesom, dijelom podsjeća na karticu s karakterističnim živčanim ponašanjem: oštro reagira na upravljanje, udara, naglo baca krmu prilikom klizanja po skliskim površinama. U principu, nema se čega brinuti, volan je kao iz automobila strogo suprotnog karaktera - neočekivano viskozan, s naporom neovisnim o kutu rotacije. Kontrolna vježba: kad se mirno krećem duž minimalnog radijusa, otpuštam volan. Trebao bi se brzo, u roku od jedne do dvije sekunde, vratiti u srednji položaj. "Swift" polako odmotava spiralu, ne žureći ispraviti putanju - reaktivno djelovanje na kolu upravljača je prilično malo. Vjerojatno je poanta konfigurirati pojačalo, usput, električnim. Međutim, s vremenom se naviknete.
Goetz ima posve drukčiji karakter: ovo je pravi zinger, žurno ispunjava bilo koju zapovijed s uzbuđenjem. Težak je gotovo stotinu kilograma, ali snažniji i, što je još važnije, motor visokog momenta, razvijenog do 125 N.m, daje vrlo dobru dinamiku. Nažalost, to se ne može mjeriti na snježnim cestama, a podaci proizvođača ponekad su previše optimistični. Oslanjamo se na subjektivne senzacije. Vježbe elastičnosti najizraženije su - za pretjecanje na Hyundaiju nije uvijek potrebno isključivanje, motor dobro vuče u višim stupnjevima prijenosa, pa je čak uspio ubrzati do pete u porastu od 4%! Kontrole su lagane i apsolutno razumljive, reakcije su brze, ali nisu oštre, ovjes je prilično udoban, iako je razina buke nešto viša od one protivnika. Možda bi se samo kratka ručica jasno radne kutije mogla lagano gurnuti prema naprijed - kad se aktiviraju drugi i četvrti stupanj prijenosa, lakat dosegne stražnji valjak. Štoviše, tipke svjetala za maglu sakrile su se iza žbica volana. Ali ovdje je prikladnije, ispred vozača, prekidač za paljenje.
No, što se tiče tla, Getz je izgubio: pod pretjerano moćnom zaštitom prostora motora - jedva 100 mm čak i u praznom automobilu! Vozač će ovaj parametar smanjiti za još deset milimetara - i bilo koji kolotečinu prekrižit će se ispod dna. Uklonivši zaštitu, možete dobiti bonus od 30 mm. Kod "Swifta" čak i do ispupčenog učvršćivača nosila sasvim prihvatljivih 140 mm. Međutim, motorni prostor nije zatvoren odozdo.
IZBRISAMO …
Bojim se inkriminirati sebe zbog nelogičnosti, ali odabrao bih Suzuki Swift, prije svega, za njegov originalni izgled. A također i zbog snažnih sigurnosnih značajki, čije korisnosti znam iz prve ruke. Ali sve je to dobro ako imate 15-16 tisuća dolara. A ako imate 10 do 13 u džepu, pokazali su se da su pravi konkurenti Hyundai Getza jedan-dva. Potvrda - statistika prodaje.
Suzuki Swift - DODATNI AUTOMOBIL
SA VISOKOM RAZINOM SIGURNOSTI, TURBNIM ZNAČAJKOM i "DIJELOM" CIJENOM. IZBOR ORIGINALA.
Ukupna ocjena 7.9
+ Dobre sigurnosne značajke, visoka prostrana unutrašnjost, nizak nivo buke.
- Nervozno ponašanje na cesti, nizak sadržaj informacija u kontroli, ograničena vidljivost, "dokatka", nedostatak jeftinih razina premaza i zaštita motornog prostora.
Hyundai Getz - VELIKA Atraktivna ponuda. CUTE, ŽIVI, LOKALNI I PRAKTIČNI AUTOMOBILI U POTPUNO razumnom novcu. IZBOR PRAGMATIKA.
Ukupna ocjena 8, 0
