Glavni inženjer projekta IS250, Suguya Fukusato, naravno, izvanredna je osobnost. Ako je osoba strastvena za brdski biciklizam i glazbu, budite sigurni da će se pod njegovim vodstvom naći automobil koji savršeno razumije vozača i posjeduje, možda, najbolji audio sustav. To, naravno, nije dovoljno za prijavu za vodstvo - potrebne su nam i izvrsne kvalitete i moderne jedinice. Ali Lexus nikad nije imao problema s tim.
AUTO USPJEH
Zimski dan, čak i u Italiji, završava se rano. A Lexus je crnio. I s dizelskim motorom. Niste sretni?
Još sreće! Jedan dodir papučice, a na brzinomjeru 180 km / h umjesto 130! To je u petom stupnju prijenosa, u šestom ubrzanje nije mnogo duže. Samo malo. Prvi Lexusov dizelski motor nije izašao bucmast: s 2, 2 litre zapremine od gotovo 180 sila. Radni domet pokazao se uskim, ali pamtljivim: od 2000 do 3500 u bilo kojoj brzini s kojom se možete raspravljati s mnogo moćnijim strojevima. Glavna stvar je prebaciti se na vrijeme, prednost s preciznim pogonom mjenjača je laka.
Razumno je pitanje na što je sposoban Lexusov dizelski Sport u kojem glavni par ne visi 2, 47, nego 3, 27, koji visi u zraku. Na testu nije bilo takvih automobila, a u Rusiju će se isporučivati samo Lexus IS 250 benzin. Sutra ćemo sjesti za volan. U međuvremenu - pogledajte najnoviji sustav stabilizacije na posebno pripremljenoj stazi.
MARBLE ICE
Mramorno meso je skupa japanska poslastica. Mramorni led delicija je za ljubitelje bočnih glisera. Polirane pločice sakupljane su u gustom šetalištu i pažljivo zalijevane vodom - ispada ubojiti led na pozitivnoj temperaturi. Oni nude isprobati „zmiju“s omogućenim VDIM-om (Dynamics Vehicle Dynamics Integrated Management) - to je naziv naprednog sustava za stabilizaciju Lexusa.
Za usporedbu, prva putovanja su za volanom prethodnog modela IS200. Sve djeluje: gunđa, gunđa i sprječava da se zavrti u valceru, usprkos tome što je papučica za plin uvukla "u pod". Sad za novi upravljač - sve isto, ali bez suvišnih zvukova. Međutim, ne samo - ovdje su dozvoljeni veliki klizni kutovi. To omogućava čak i početniku da se osjeća poput asa i istovremeno ne „makne“s ceste. No, najzanimljivija je reakcija sustava na pokušaj "guranja" automobila u skretanje s oštrim ispuštanjem plina. U ovom slučaju, Lexus ne gubi zamah, čak i ako ste maknuli nogu s papučice! Dakle, stroj vam omogućuje održavanje kontrole i suočavanje s ludim kočionim momentom dizelaša u nižim stupnjevima prijenosa. Odnosno, on ostaje poslušan upravljaču bez rizika prelaska u nekontroliranu rotaciju. Napominjem, bez grube intervencije kočnica, poput ostalih.
U području pasivne sigurnosti postoje i nove stavke. Prvo, par jastučića za koljena. Kao drugo, WIL sustav (Whiplash ozljeda ublaživanje) za ublažavanje učinaka stražnjeg udara (ne dovodi naslon za glavu prema stražnjoj strani glave, kao što je slučaj kod većine proizvođača automobila, već, naprotiv, propušta donji dio leđa). Treće, zračni jastuk suvozača postao je dvostruk i nalikuje … bolje pogledajte sliku. Zahvaljujući ovoj značajki, ona savršeno “uhvati” glavu suvozača, čak i uz kosi udar.
RASPOLOŽENJE
Sto kilometara je sprint utrka po ruskim standardima. Pogotovo ako vam treba tri sata trajanja fotografije. Brže u planine, dočekati zoru. Za razliku od dizelske kolege, benzinski Lexus IS 250 impresionira ne toliko primjetnom brzinom ubrzanja, već glatkoćom.
Šesterostupanjski "automatik" svoj posao obavlja tako neprimjetno da prebacivanje najbolje nadgleda tahometar. Za one koji žele sudjelovati aktivnije u upravljanju, osigurava se prebacivanje "latica" na upravljaču. Međutim, u stvarnom životu većina se vozača umori od ove igre za nekoliko dana. Ostale su samo korisne funkcije uključivanja donjeg stupnja prijenosa prije pretjecanja i kočenja motora na dugim silazima. Usput, Lexus tvrdi za "automatsko" kraće vrijeme ubrzanja do 100 km / h i čak manju potrošnju goriva nego za automobil s ručnim mjenjačem. Kako vjerovati u to?
Mirnim, ali brzim kretanjem, čak i na planinskim potocima, moguće je zadržati protok unutar 10 l / 100 km. Na ravnoj autocesti koja se ograničava na 130 km / h možete računati na osam.
[caption id = "attachment_186846" align = "aligncenter" caption = "A - nišni zaslon na kotačima
B - donja ploča
C - zaslon kraka ovjesa
D - stražnji difuzor
E - zaslon mjenjača
F - ekran motornog prostora
G - prednji spojler
„]
[/naslov]
Ceste sjeverne Italije vijugave su i postavljaju impresivne zahtjeve za šasije. Možda Lexus IS 250 nije prvak u pogledu bočnih preopterećenja, ali njegove sposobnosti omogućuju vam ulazak u glavnu ligu limuzina. Ovdje se očito koristio električni servo upravljač, a ne ekonomično - nosi se s najdrastičnijim manevrima i ne tjera nikoga da traži zaokret u skretanju. Usput, na Lexusu je pojačalo prvo postavljeno ne na stup upravljača, već u samoj šini. Naizgled, snaga elektromotora je vrlo impresivna, ako su ga dizajneri odlučili opskrbiti naponom od 42 volta … Ostali dio električne energije je 12-voltni.
RUSKA VELIČINA
U Rusiji je prodaja Lexus-IS250 započela 25. novembra 2005. Domaćim kupcima dostupna je samo benzinska inačica s pogonom na zadnje kotače s automatskim mjenjačem. Niti će službeno biti isporučen dizel iz Europe, niti mjenjač sa pogonom na sve kotače, niti “mehanika” sa šest stupnjeva prijenosa, niti 3, 5-litarski motor s 306 konjskih snaga iz Amerike - to je odluka samog proizvođača.
Cijene za mali Lexus - od 41.600 USD za osnovni Comfort set s 16-inčnim kotačima i presvlakom od tkanine. Sedamnaest inčni kotači različitih širina sprijeda i straga, kožna sjedala s ventilacijom i električnim pogonom povisit će cijenu na 46.200 dolara - ovo je “Executive” opcija. Najskuplji Premium za 49.700 dolara dodatno uključuje senzor za kišu, senzore za parkiranje, biksenonska prilagodljiva svjetla, elektrokromatska retrovizore, osvjetljenje praga, umetke od prirodnog drva u unutrašnjosti i automatsko sjenilo za stražnja stakla.
Ljubitelji sportskog rukovanja mogu žrtvovati udobnost i 15 mm visine vožnje za Sport paket s 18-inčnim kotačima i posebnim dizajnom interijera. Ovaj paket košta 47.700 dolara.
DIJENOSNOSTI PRIJENOSA
"Koje automobile uspoređujete s Lexusom IS 250?" - kolega, novinar, očito je želio dobiti nestandardni odgovor, ali pokazalo se da je njegov prijevod na engleski jezik banalan. Odgovor je bio popis tradicionalnih marki europskog premium segmenta: Mercedes-Benz, BMW, Audi…. Kolega je depresivan - konferencija za novinare nije rasprava o sitnoćama prevođenja. Došao je moj red da postavim pitanje:
- Gospodine Fukusato, imate li standard automobila?
- ne. Standard u mojoj glavi.
"Benchmark mi je u glavi", doslovno.
KANDIDAT ZA NAGRADE Šesterocilindrični V-motor s izravnim ubrizgavanjem goriva nije prvak u snazi, već je prvak u tlaku ubrizgavanja benzina 13 MPa.
Dizelima s takvim pritiskom još se prave u Rusiji …. Zašto vam treba toliko? Uglavnom zbog ekologije - motor bi trebao pružati nove standarde toksičnosti odmah nakon pokretanja, a ne nakon zagrijavanja. Stoga su najviši zahtjevi za distribuciju goriva unutar cilindra - zahtijevao je tako visok tlak. Naravno, kut proboja cilindara je "pravi" 60 stupnjeva, a ne 90, kao oni koji prave "šestorku" na istoj opremi kao i osamcilindrični motori. Bolje je samo linijska "šestica", ali bolno je dugačka … Motor je izrađen posebno za IS250, a ne postoje na ostalim "Lexusima". Promjenjivo vrijeme ventila, podesivi usisni razvodnik - zdravo za gotovo … Dodajte ovome ekonomičnost, tihi glas, susretljive prirode - i dobijte očitog kandidata za titulu "Motor godine". |
