foto
CPI GTR150, skuter bicikl
Godina proizvodnje
| motor
sms | snaga
| težina
| Najveća brzina
| Procijenjena cijena 3600 USD
Pogledajte fotografiju: je li to stvarno skuter ?! Veliki, ne "stolica" kotači, okvir je gotovo od Ducatija. A kakav je dizajn!.. I evo "samo" skutera: s CVT-om, jednocilindričnim motorom s tekućinskim hlađenjem u kojem se nalazi stotinu i pol kocka, a snaga - 12, 5 KS, ali izgleda li doista kao pravi sportski bicikl?..
Oblaci hodaju preko Moskve navečer. I u svakom slučaju, poći ću - ako nemam sreće, isprobat ću ovaj hibrid "suh" i suh i po kiši.
Odmah, mislim, spakirat ću dokumente i novac ispod sjedala, tako da ih kasnije ne bih trebao dugo sušiti. Ali kako doći do sedla? Nakon kratke pretrage ustanovio sam da se sjedište obično otvara - okretanjem ključa u prekidaču za paljenje skroz ulijevo. Štoviše, otvara se suvozačko sjedalo - smješteno je odvojeno od vozačevog. A moj će se otvoriti ako izvučete kabel koji proviri ispod suvozačevog sjedala.
Trup je skučen. Međutim, ima dovoljno prostora za dokumente, mobilni telefon, rezervne balaclave i limenku od kola.
Polako, počevši. A onda provjeravam kočnice. Stražnji se "čvrsto" zgrabi odmah i čvrsto. Ali prednji!.. Zaustaviti ih skuter je gotovo nemoguće. Koliko god pritiskali, kotač se samo malo usporava. Tehnički pregled pokazao je da su prednje i stražnje kočnice kočnica, kočione mašine (na upravljaču) i čeljusti izvana isti, ali promjer kočnih diskova i kotača je različit. Prednja kombinacija kočionog diska od 280 mm i dimenzija kotača 110/70-R17, straga - disk 210 mm i guma 120/80-R16 … Ne uklapa mi se u glavu da je reakcija uređaja na "stražnju" silu kočenja toliko različita "Prednja strana" u tvornici uređena je za sve. Dizajneri stavljaju model u proizvodnju nedovršenu?
Cijenjene GTR gume: bolno poznat uzorak gazećeg sloja. Da, to je gotovo kopija crteža Dunlop 220F! A ime proizvođača u orijentalno nepretencioznom suglasniku - Dupo. Interesantno kako će se ponašati na mokrom putu?
U svakom slučaju, isprva je bio oprezan, a onda je vozio punom brzinom. Osjetio sam da su tipke za električno upravljanje - sve su na svom mjestu, kratki i kratki svjetlo se jasno prebacuju. Iako nisam primijetio posebnu razliku u stupnju osvjetljenja ceste.
Intenzivno overclocking. Ne traje dugo: uskoro se igla tahometra smrznula na sredini vage (a tahometar je, usput rečeno, već označen do 16.000 o / min). Gledajući unaprijed, reći ću da nikada nije bilo moguće okretati motor više od 7500 o / min.
Oblik retrovizora vrlo je lijep, ali njihova je veličina očito nedovoljna za pouzdano manevriranje. Ovo, mora se razumjeti, nagovještava kupca da nema potrebe gledati unatrag - je li uređaj brži od bilo koga? Nije li previše podebljana "izjava"?.. Lijevo ogledalo lako se postavilo, ali desno nije htjelo zauzeti željeni položaj. Na kraju sam se ponizio i prisilio se da češće vrtim glavu.
U međuvremenu je kiša počela i završila, ali cesta je ostala vlažna, kao i markacije. A ovdje na njima spojna svojstva guma ugodno su iznenađena: nije nagovještaj klizanja! Pri prelasku oznaka bez plina stražnji kotač je preuređen, ali predvidljivo, a kad je leptir otvoren, sve se događa još jasnije. Nepoznati Dupo uspio je iz Dunlopa uzeti samo najbolje, na čemu mu čestitam.
Iz nekog razloga, veliki digitalni brzinomjer s prilično plavim pozadinskim osvjetljenjem na cijelom je putu pokazao samo broj „0“. Po mom mišljenju, vrijeme je da pozovete pomoć servisnog inženjera. Uz ove neprocjenjive informacije na nadzornoj ploči, postoje svjetlucava svjetla pokazivača smjera, žarulje koje trepere kada se motor pregrijava i kritični pad razine goriva u 9-litarskom spremniku s benzinom. Sva čitanja su dobro čitljiva čak i na jakom suncu.
… Nekakav okretni twerker ubacio mi je u trak - trebalo mi je da uporabim rog. Što se pokazalo da nije tako jednostavno. Ako se falange četkice na ručici kočnice ne mogu dosegnuti gumb palcem lijeve ruke (moji prsti s tim nemaju nikakve veze - taj gumb nije tu). Morao sam usporiti kako to ide. Uspio. Kočnica je bilo sasvim dovoljno, ali distribuciju sile kočenja bilo bi lijepo promijeniti u korist prednjih.
Slijetanje na "hibrid" neočekivano je visoko i to toliko da će ga skuter zadržati dok se zaustavlja u vertikali osim ako visoki vozač. Ali to nije ništa - djeca su sada sve porasla. S mojim rastom, upravljač, ako usporite do potpunog zaustavljanja, iako lagano, ali podiže se s jedne strane. Stoga, kad krenemo s nekog mjesta, nije bilo moguće izravno ići odjednom - bilo je potrebno nekoliko metara za stabilizaciju pokreta "na stazi". Ako ne žurite, ali vozite polako, to je zadovoljstvo. Uređaj je savršeno uravnotežen: čak i ako potpuno zaustavite još nekoliko sekundi, ne možete skinuti noge s stepenica.
Ovjes je relativno tvrd, s malim potezima, tako da nema želje za vožnjom po pločnicima. Manji udarci dobro prigušuju velike kotače. Straga su ugrađena dva podesiva amortizera, ali prednja teleskopska vilica bez podešavanja.
Putničko sjedalo * Neću uzeti slobodu da ga nazivam velikim i udobnim. A vozač iz nekog razloga lagano gomila prema naprijed. Zbog toga je kočenje neizbježno naslonjeno na upravljač i nehotice pokušajte "istisnuti". Jasno je da su do kraja putovanja ruke otpale.
