Teško pitanje. Pored toga, jedna osoba povjerava automobil samo visoko kvalificiranim stručnjacima, druga - nikome, treća sve radi vlastitim rukama. Svatko ima svoju filozofiju i ekonomiju.
Na mom se popisu nalazi injekcija VAZ 2109. Vlasnik je vrlo zahtjevan vozač, neće krenuti na propast. Kad je kilometraža dostigla 200 tisuća km (!), Vlasnik me prikvačio: "Motor je u redu, ali molim vas nadogradite ga - plaćam sve!" Pri rastavljanju motora bili smo više zadivljeni, ne pronalazeći objektivne preduvjete za popravak, Sačuvana je čak i mreža ravnog vrha, dimenzije vratova radilice ostale su u tolerancijama. Nije bilo naznaka crne prljavštine ispod vremenskog pokrivača. Razlog za čudo pokazao se trivijalnim: vlasnik je u motor ubacio samo skupo sintetičko ulje … - i time je, čini se, namjerno "povećao" rad stroja. Ekscentrično?.. Ne žurite sa sudom! Danas je kilometraža već oko 300 tisuća, a klipove smo postavili samo na 0, 01 mm „punije“, prstenove i umetke u trgovini. "Tvrdoglavi" vlasnik i dalje kupuje sintetiku - a noćne more koje uključuju srušenu opremu ne prijete mu.
No, mnogi tvrde drugačije: neka "konj" konzumira ono što daju - čak i slamu umjesto zobi. Više puta smo morali obnoviti motore, "ubijene" s dometom od 60-80 tisuća km, a cjelovit program popravka može koštati vlasnika tisuća petnaest ili čak više. Pa, razmislite koliko će takva operacija rezultirati kilometražom od 200, 300 tisuća - barem u jeftinoj nafti! A tko će uzeti u obzir moralne gubitke - otrgane živce, vrijeme i trud utrošen na popravke itd.?
Ovakvi slučajevi su neosporni, a mi odmah donosimo presudu „popravite!“. Prva dužnost je provjera kompresije u cilindrima. Glavni znak nevolje je velika širina (preko 4–5 kgf / cm2). U tom slučaju napunite cilindar sa niskom kompresijom 15-20 ml ulja i ponovite mjerenje. Indikator je skočio jedan i pol do dva puta? Suosjećati ćemo s vlasnikom: grupa cilindra-klipa nije u redu, predstoji ozbiljan popravak. Ako je ubrizgavanje ulja slabo, u ventilima se pojavljuje "rupa". Možda će popravak biti ograničen na glavu bloka, a ne nužno i u potpunosti: često je moguće smanjiti ga na pojedine ventile i sjedala.
Povećana emisija ulja iz ventilacije radilice u usisni kanal označava trošenje cilindara, klipova, prstenova. Na primjer, u kućištu filtra za zrak na strojevima rasplinjača. Ali ozbiljnije je kod ubrizgavanja: postoji senzor protoka protoka zraka koji je vrlo osjetljiv na onečišćenje.
Plavi ispušni dim? Potrebno je pažljivo proučiti njegovu prirodu. Puši u praznom hodu i gotovo nestaje kada ostane plin, što znači da se pripremamo za zamjenu brtvi stabljike ventila: cilindara ili klipa, najvjerojatnije, nema veze s tim. Ulje na nitima svijeća često je i znak problema s kapama. Mijenjati ih nije tako teško, ali kupnja dobrih čepova velik je uspjeh.
