Za kamione smanjenje nije bilo preveliko (-3%), ali za autobuse bilo je pristojno (-7, 9%). A najviše smeta to što su, uslijed sve veće potražnje, domaća postrojenja smanjila proizvodnju automobila - za čak 6, 9%. Čak i ozbiljno povećanje (+ 24%) u proizvodnji stranih automobila ruske skupštine nije u mogućnosti nadoknaditi ukupni pad proizvodnje! Neće biti moguće dostići razinu 2004. za osobna vozila (1, 1 milijuna jedinica).
HUSARI NE PRIMAJU NOVCA!
Pitam se zašto se to događa. Čini se da vlada čini mnogo za rusku autoindustriju, kao industriju koja je u stanju bržim tempom kretati cjelokupno gospodarstvo. Prije tri godine odobrili su „Koncept razvoja automobilske industrije“(mnoge industrije još uvijek nemaju niti jedan), svake godine se održavaju jedan ili dva sastanka s predsjednikom, sastanci kabineta … Ove godine doneseno je niz posebnih rezolucija, uključujući smanjenje carine za komponente i tehnološku opremu, ali kolica, ispada, još uvijek postoje. Štoviše - povlači se sve sporije i sporije!
Osoblje analitičari, kao i obično, nalaze objašnjenja za takvo stanje. Ovo je "nagli porast konkurencije na ruskom tržištu od stranih proizvođača", "pad stope rasta ruske ekonomije", pa čak i "niska solventnost pravnih i fizičkih osoba". Nije jasno zašto "siromašno" stanovništvo kupuje sve skuplje i skuplje automobile …
Oni također predlažu konvencionalne mjere za prevladavanje nastale krize. Na primjer, „osigurati zaštitu domaćih proizvođača carinskim carinama i necarinskim mjerama“(prevedeno na ruski jezik - povećati carine na nove strane automobile - IM), „poduzeti mjere za smanjenje poreznog opterećenja poduzeća“ili „poboljšati državnu politiku u području cijene proizvoda od prirodnih monopola. Vjerojatno je sve to apsolutno točno … sa stajališta udžbenika ekonomije za sveučilišta koja nisu osnovna. U našem stvarnom životu, međutim, možete donositi proizvoljno ispravne odluke i odluke, ali živjeti i raditi na njima ne uspijeva.
Na nedavno održanoj konferenciji u Sankt Peterburgu, "Ruski automobilski posao u intenziviranju integracijskih procesa" (ne možete to ni reći), šef odjela Ministarstva ekonomskog razvoja Ruske Federacije Aleksej Sokolov dao je dva ilustrativna primjera. Ispada da se u proračun godišnje ulažu ogromne količine novca (milijarde rubalja!) Za podršku izvoznim programima ruskih poduzeća. Ta sredstva trebaju ići, recimo, na plaćanje raznih naknada za registraciju i ovjeru naše robe u inozemstvu, sudjelovanje na izložbama itd. No tijekom godina zabilježen je samo jedan slučaj kada je određeno poduzeće za proizvodnju aviona uspjelo dobiti vrlo mali dio tih iznosa - postupak je toliko kompliciran i kompliciran! Navodno je sve isplanirano na takav način da je bilo nemoguće dobiti sredstva! U međuvremenu, novac se dodjeljuje godišnje … i vrti se u bankama. "Pokušavamo pojednostaviti postupak dobivanja sredstava za proizvođače, " priznao je službenik, "ali ove se godine, izgleda, još ništa neće uspjeti …"
Primjer broj dva, od njega. Puno se govori o znatnoj količini koju je država nakupila od prodaje nafte. Zašto ih ne usmjeriti na neke važne investicijske programe? - pitaju građani. Ispada da su takvi mehanizmi odavno razvijeni, a čak su i postavljeni neki!
Recimo, možete stvoriti fond za rizična ulaganja s državom, u okviru koje je vlada spremna preuzeti 10% svih troškova u rizičnim projektima! Samo je, kao što je iskreno napomenuo A. Sokolov, ovaj mehanizam toliko složen i zbunjujući da nema mnogo ljudi koji ga žele (!) Koristiti, a nitko uopće nije stigao do „cilja“. I usput, govorimo o 600-700 milijuna rubalja godišnje, koje glupo visi na nekim računima u određenim bankama. Ili ne osrednje? Usput, niti jedna tvrtka nije uspjela u potpunosti iskoristiti čuvenu vladinu uredbu br. 166 o bescarinskom uvozu komponenti za industrijsku montažu automobila, iako posluje već gotovo godinu dana.
Ukratko, ako država ima želju podržati autoindustriju, to je samo na papiru. U stvarnom se životu svako poduzeće vrti koliko može, bori se s prirodnim monopolima koji godišnje podižu cijene … U takvim okolnostima stranci se ne žuri uložiti svoj kapital i sa nama izgraditi tvornice za montažu. Rizik je velik, ali hoće li doći? Lakše je uvesti gotove automobile.
LJUBAV - NE LJUBI …
Pa možda ne vrijedi štediti autoindustriju - a ne sudbinu? Pitanje nije jednostavno. Pokušajmo to sagledati s gledišta ekonomije. Prošle godine, prema podacima Ministarstva industrije i energetike, proizvedeno je 1, 39 milijuna jedinica automobilske opreme u svim pogonima industrije, dok su gotovo sve prodate. Količina prodatih proizvoda iznosila je 4% ukupne industrijske proizvodnje u Rusiji. Četiri posto svih poreznih prihoda u proračun ostvareno je i od automobilske industrije. Ne „naftna industrija“, naravno, ali cifra je stabilna i ne ovisi o fluktuacijama cijena na burzi u New Yorku. Broj ljudi koji rade u toj industriji (zajedno s kooperantima) ne može se precizno izračunati; proracionalno ćemo govoriti o 1, 5-2 milijuna ljudi.
Istodobno je teško imenovati modernu industriju - prema istom Ministarstvu industrije samo 16% poduzeća posluje u skladu sa zahtjevima modernih sustava kvalitete. Situacija s auto komponentama općenito je grozna - najmanje 45-50% njih ne odgovara svjetskoj razini. No cijena automobila proizvedenih u domaćim tvornicama također je samo 15-20% niža od cijena novih automobila ove klase i konfiguracije uvezenih iz inozemstva. Čitav niz automobila koji nemaju analogiju u svijetu uglavnom proizvodimo samo mi.
