|
OZNAČITE PANSON (Mark Pinson) 
Dizajner odgovoran za Citroenove perspektivne projekte. Glavna stvar u radu na projektu C6 bila je nabaviti Citroen, a ne drugi automobil. Stoga smo pažljivo proučili naslijeđe marke u ovom segmentu, iskustva drugih proizvođača. Izdvojili smo velike kotače i veliku bazu i veličinu motora. Najteže je bilo pomiriti limuzinu i hatchback: uostalom, u luksuznoj klasi postoje potpuno limuzine, dok Citroen nema karoserije s tri volumena. To nam je stvorilo najveću poteškoću. Rješenje je nastalo samo od sebe. Prekinuli smo liniju krova, imitirali poklopac prtljažnika i ostali vjerni najboljim Citroenovim tradicijama. |
MULTIPLIJERI I RADI
Kad proračun prestane biti presudan u odabiru automobila, igraju se drugi čimbenici - na primjer, plemenitog podrijetla. Citroën je bogat tradicijom - može se samo nagađati koji je od prošlih modela nadahnuo dizajnere: CX ili SM, rođen u razdoblju kad je Citroën posjedovao talijanski Maserati? Sami građani kažu - „šesti“je prešao nešto iz legendarnog DS-a. Ali čak i bez genealoških analogija, stiliziran i plemenit C6 je dovoljan.
Tehničke komponente formule uspjeha su poboljšani hidroaktivni ovjes treće generacije, koji je dobro djelovao na C5 modelu, plus najnoviji dizelski motor. I naravno, kao i obično sa Citroenom, ima mnogo ugodnih i potrebnih sitnica.
Prošlo je više od pola godine od debija na salonu u Ženevi prošlog proljeća do sastanka s automobilom „uživo“. Za to vrijeme, C6 se svidio francuskom predsjedniku Jacquesu Chiracu, koji je naručio dva automobila u svojoj garaži odjednom, a čak i prije početka službene prodaje više puta se pojavljivao na ceremonijama Six. Na kraju se ispostavilo da je to djelo.
NA ČASNOM MJESTU
To je tmurni decembarski dan, kiša pada ujutro. Organizatori test vožnje uvjeravaju - Francuska je prethodnu grupu novinara upoznala snijegom.
Ali nema srebrne obloge: vrijeme izvan prozora samo naglašava toplinu i udobnost kabine. Predsjednička (sada imam pravo na takav epitet) može se smjestiti straga, ne manje ugodno u vožnji. Prostorno prilagođavanje sjedala i upravljača omogućuje vam da pronađete udoban položaj za osobu bilo koje kože. Sjedalo je električno, ali ručno podešavanje upravljača ne odgovara klasi automobila.
Vozačko sjedalo pruža veličanstven pogled na sve strane. Naročito je ugodno promatrati što se događa iza, kroz stražnji konkavni staklo bez sjaja. Sjećam se da je na Citroen-CX-u bio konkav. Ali duga hauba nije vidljiva: možete samo nagađati kuda ide linija prednjeg branika. Povjerenje vozaču dodaju parking senzori: ugrađeni su u prednji i stražnji odbojnik.
Nabacio sam, može se reći, rijedak C6 s tri litarskim benzinskim motorom 215 KS Udio takvih automobila iznosit će oko 20% - svi ostali su dizelski motori koji su vrlo popularni u Europi. Za usporedbu: dizelski motor C6 s volumenom od 2, 7 litara razvija 208 KS. i s najboljom dinamikom ubrzavanja omogućava istu maksimalnu brzinu od 230 km / h, što je četvrtina ekonomičnije od protivnika.
Tri litarski benzinski motori stavljaju se i na skupu verziju C5, „Peugeot 407“i „Peugeot 607“. Motor nije nov, ali čvrst i okretnog momenta. U kombinaciji sa šesterostupanjskim „automatikom“dobijena je dobra radna snaga.
CARPET PLANE
Od prvih kilometara primjećujete referentnu vožnju. Privjesak je uvijek bio jedna od prednosti marke. Citroen se zbog svog vrhunskog modela posebno muči. Pored načina udobnosti i sporta, od kojih se jedan može odabrati pritiskom na tipku iza odabirača prijenosnika, putno računalo postavlja postavke ovjesa koje odgovaraju situaciji na cesti.
Na glatkom, bez oštrih zavoja autoceste, činilo se da automobil leti iznad ceste. Ovjes u SkyHook načinu rada. Tijelo je uzelo „nebo“kao referentnu točku, a elementi ovjesa djeluju kao da točka ležaja kotača nije na zemlji, već na određenoj konstantnoj udaljenosti iznad nje, održavajući paralelnu površinu ceste. Otuda i osjećaj "tepiha", ali dolazi brzinom od stotinu.
Na regionalnoj cesti - skretanja, kružni tokovi. Kakav je to "tepih-avion"! C6 se spušta s "neba" na zemlju, a ovjes prelazi u cestovni režim (RoadHook - doslovno, "vezan za cestu"). Snažni elementi na tlu, elastični elementi prate nepravilnosti i prigušuju vibracije. Svaki se kotač podešava frekvencijom od 2, 5 milisekundi ili 400 puta u sekundi. Stoga se "silazak" i "uspon" zrakoplova C6 događaju potpuno neprimjetno i prirodno. Ukupno, ovjes ima 16 fiksnih postavki u skladu s uvjetima na cesti.
Radni elementi hidropneumatskog ovjesa su sedam sfera - jedna za svaki od kotača, plus dodatne: jedna za prednji ovjes i dvije za stražnji. Primivši naredbu, smanjuju zazor automobila pri brzinama većim od 110 km / h, a također podupiru karoseriju paralelnu s cestom na određenoj visini, bez obzira na broj putnika i prtljage.
Ovjes C6 također ima ekstremne algoritme rada, na primjer, kada kreće nalet brzine ili rupe na cesti. Računalo uspijeva dati impuls elastičnim elementima kako bi što više ugasilo energiju udara. Posebna podešavanja ovjesa olakšavaju vožnju po tlakovcu i drugim prevlakama koje izazivaju povrat kotača.
"Brzine naleta" na mom putu nisu se srele. Nema nikakvih cestovnih jama - u Francuskoj su neke od najboljih cesta u Europi. Ali na popločivačima na Elizejskim poljanama i ispred Palače invalida uspjeli smo se voziti kao putnici. Sasvim ugodno, iako se nije bilo moguće u potpunosti riješiti vibracija!
SIGURNOST LETOVA
"Citroen" "šest" ušao je u "zviježđe" najsigurnijih automobila: pet zvjezdica tijekom EuroNCAP sudara kaže puno.
C6 također pokazuje poštovanje prema pješacima: bio je prvi u Europi koji je za to dobio najvišu ocjenu. U slučaju kontakta s pješakom i branikom, senzori daju signal pirotehničkim ulošcima koji podižu haubu za 65 mm kako bi ublažili udarnu glavu na najkrutiniji dio automobila - motor.
Sigurnost stroja poboljšana je drugim uređajima. Očitavanja brzinomjera i navigatora projicirana na vjetrobransko staklo ne odvlače vozača od ceste. Upozoravajuća lampica za promjenu vozne trake daje signal vibracije na vozačevo sjedalo ako indikator nije bio uključen tijekom manevra. Automatski poklopac stražnjeg krila poboljšava aerodinamičnost i stabilnost na cesti. I ja sam vidio kako se kreće do 70 km / h i snažnije se naginje brzinom ispod 130.
Ručna kočnica na C6 dobila je električni pogon. Pritiskom na gumb i ručna kočnica zategnuti su se dovoljno dovoljno da automobil ostane nepomičan na padinama različite strmine.
