DO KOLA ZA ŠEST
Ovaj je put evolucija prošla bez preokreta: svi isti jednostruki šiljaci s klasično okruglim "čavlom", dvoslojni gazište, utorima u obliku slova V i mnogim cik-cak lamelama. Ali trebali biste pažljivo pogledati - pronaći ćete mnoge razlike.
Nova guma ima šest reda šiljaka umjesto četiri, kao na prethodniku. A što više "kandže" gurnu u led, to je bolje, osobito pri kočenju, kada postoji rizik od "okretanja" papučice i blokiranja kotača (podsjetimo se da je ABS do sada samo na malom dijelu vozila ruske flote).
Još jedna vidljiva razlika je u tome što postoji više cik-cak lamela, a smještene su pod oštrim kutom jedna prema drugoj i osi rotacije gume (na WT-17 otvori su usmjereni paralelno). Ako su prethodne lamele "strugane", onda se i nove "režu" - padajući snijeg "klinovi" svaki rez, poboljšavajući prianjanje.
Na prethodnom modelu nalazila se utora za odvod u središtu gaznoga sloja, na novom je bio rub, staza i iscrtana lamelama, ali još uvijek relativno kruta. Ovo poboljšava rukovanje na suhim površinama. Usput, lamele su trodimenzionalne, čvrsto zatvorene pod opterećenjem - rješenje koje je već dokazalo svoju učinkovitost.
Umjesto „tri i pol“uskog uzdužnog utora WT-17, dva su ostavljena na „ledenom sloju“, čineći ih širim i smještajući ih bliže središtu. Propusnost poprečnih i nagnutih proreza također se povećala, što je posljedica poboljšanja snijega i odvodnje, unatoč činjenici da su dizajneri povećali širinu gaznoga sloja za oko 7, 5%. Profil gume sada je više pravokutnog oblika, s strmim ramenima, zasićenim dodatnim nosačima (po obliku nalikuju mitskom "slovu si").
Međutim, mnogi know-how nije vidljiv golim okom. Slušamo japanske dizajnere.
NOVE PJESME O STAROM
Gazište IC5000, kao i WT-17, sastoji se od dva sloja gume - unutarnjeg, krutijeg i vanjskog, mekog. Ali ako prije toga čvrsti sloj nije dosegao bodljikavu petu, sada pokriva "nokat" na gotovo polovici visine, bolje je držati ga pod opterećenjem.
