foto
Godina proizvodnje
| motor
| snaga
| težina
| Procijenjena cijena 10 000 USD
… Odjednom svijetla četveronožna zvijer leti ravno u mene u kontroliranom naletu. Nakon jedne sekunde, ona se, lijepo ljuljajući sprijeda, smrzava samo dvadeset centimetara od mojih nogu i, podižući dva mala prednja svjetla u nebo, kao da je pita: "Pa, što vozimo?"
Progutao sam kvržicu, izdahnuo, odstupio u stranu … Zamišljao sam brzinu prije zaustavljanja, zaustavni put, temperaturu asfalta. Pogledao sam vozača. Rekao sam mu: "Jeste li šokirani? Lako me mogao zeznuti!"
Smije se, skida naočale, kacigu, rukavice i pruža ruku prema meni. Prepoznao sam ga - starog prijatelja i iskusnog sportaša Andryukha, on se deset godina bavio raznim motociklima, ali posebno dobro vozi ATV. Pod njim je Suzuki LT-Z400 Quadsport model koji je široj javnosti predstavljen 2001. godine, a nakon još tri godine provedenih u Americi, nazvan je najboljim sportskim i zabavnim ATV-om.
"Uzalud sam se uplašio", kaže prijatelj, "ova" zvijer "ima izvrsno rukovanje, kočnice su super! Znate, nisam ih čak morao ponoviti. Da i zašto "podešavate" sustav ako se auto već pristojno usporava. Sve možete sami provjeriti. "Predao je ključeve - izvadio ih iz paljenja u skladu s navikom starog vozača.
Brzo presvlačim odjeću, sjedam za volan. Zbog činjenice da je motor kompaktna i usko prilagođena šasija, slijetanje u sedlo je samo kauboj (ne osjećate udobnost koju doživljavate na utilitarnim strojevima). U isto vrijeme, za razliku od trkaćih kvadrata poput Yamahe Banshee ili Raptor, sjediti na LT-u je zgodnije - nema osjećaja da visite iznad prednjih kotača. Vibracije od motora? Gdje dobiti od nje! Uostalom, motor iz sportskog enduro DR-Z400E, iako opremljen vratilom za uravnoteženje. Ali osobno me mehanički zvukovi više nerviraju - oni su zauvijek upisani u "suhom" kućištu ovog motora. Kvačilo sa mehaničkim pogonom je jednostavno sjajno: lagano je, hod poluge je mali, zupčanici se prebacuju malim potezom i "poput kazaljke na satu" L Ok, uključim prvi i kliznem sa stražnjih pogonskih kotača.
Pokretanje na ovaj način na LT je lakše i ugodnije, jer njegov motor (međutim, kao i svaki drugi jednocilindrični motor) ne voli rad u praznom hodu. To je normalno: automobil je usmjeren na naprednog korisnika, a ne na one koji samo savladavaju "temu": snaga 40 KS za 168 kg suhe težine. To je isto što se tiče snage (odnos snage i mase) kao snažni rally automobil.
Iako, moram priznati, zahvaljujući glavi cilindra s 4 ventila i modificiranom rasplinjaču (promjer difuzera je povećan za 1 mm u usporedbi s prošlogodišnjim modelom), lako se premjestiti na LT.
Lijevo-desno - automobil se samo pokorava upravljaču, a s oštrim otvaranjem goriva prednji jaram se podiže prema nebu. Mehanizam promjene stupnja prijenosa djeluje tako organizirano da pri bilo kojoj brzini nema potrebe dodirivati ručicu kvačila - ja ga stisnem tek kad letim do sljedećeg okretaja i prebacim "dolje", ali samo kako bi kočio motor …
Stisnute, dvije kratke peregazovke - i nakon druge sekunde val ubrzanja prelazi preko mene. Prisilni motor brzo mijenja brzinu, zakretni moment dovoljan je da se LT drži u kontroliranom driftu. Ako jasno vidite putanju, slobodno držite volan i pravilno se „igrate“s benzinom, dobit ćete puno zadovoljstva od kontrole. U kutovima ovjesa neće se razviti opasni bočni valjci, a ipak ovaj ATV treba zbijeno, ne previše razbijeno tlo, a zatim gume lako „rade“na klizanju. Ali za snijeg od 40 konjskih snaga očito malo previše.
Zakačim se na lijevu stranu, obilazim gornju točku okretanja i opet "otvorim" plin. Prelazak na treći, četvrti … Mali ispuštanje plina uz istodobni prelazak na lijevi rub, "liže" desnu brzinu i opet ubrzava s pomakom u peti, najviši stupanj prijenosa. Prednji unutarnji kotač ne silazi ni s ceste ni sekunde. Snaga od malih obrtaja do trenutka prebacivanja povećava se linearno, bez iznenađenja. I samo na samim "vrhovima" postoji osjećaj da snaga nije dovoljna u drugim situacijama … Možda mi se čini da zato što je dan prije nego što sam otišao na Yamahu YFZ-450, glavni konkurent ovog Suzukija i LT motora daje vrhunsku snagu nešto nižih okretaja. Istodobno, LT motor je puno fleksibilniji i “oprašta” vozaču mnoge pogreške.
