Godina proizvodnje
| kilometraža
Koje su asocijacije na riječi "BMW Motorrad"? Njemački kvalitet, skupo, patos, puno elektronike i udobnosti. Možda sam to zaboravio, ali gore navedeno je glavna stvar. Međutim, drugi, čak i ne shvaćajući o kojem modelu razgovaraju, odmah odbacuju pomisao na kupnju čim čuju: „BMW“. Na čelu ovih ostalih tekućih linija nalazi se natpis: "Skupo!". Što je skupo? "Da, bukvalno sve. I ne treba mi vaša kvaliteta, prestiž, mogu bez udobnosti upravljati. Bolje mi recite gdje da kupim rabljene ruke. " Ispada da je globalni brend u mozgu prosječnog čovjeka uzgajao stereotipe s mahovinom.
Pokušat ću ih uništiti.
Pa, Dakar. I kako se popeti na njega? 870 milimetara u sedlu za moju visinu. 176 - malo visok. Odgovor proizvođača je spreman: "Nakaza, to je BMW, a ne Kina-Tajvan. Nisi bio visok - sjedni na nisko i to minus minus tri centimetra. Pa je bolje da stopala u potpunosti stavite na zemlju."
Budući da će se voziti, blago rečeno, na različite načine, nije posjedovao iskustvo Gaston Rye-a, pobjednika relida Pariz-Dakar, i krenuo je da upali motocikl, prednje pokazivače i sve vrste plastičnih tsatskasa. Što je olakšalo aparat za tri ke-ge. Da budem iskren, to nije utjecalo na kvalitetu i brzinu, ali korist je bila estetska: motiv je počeo izgledati zlobno. (I ne treba započeti razgovor o mom lošem ukusu, ostavi me na miru: jednostavno ga nemam.) Još jedan udar konačno je pretvorio Dakara u pustinjskog osvajača. Kočiono crijevo do stražnjeg čeljusti u „standardu“postavljeno je duž klatna, a duž njegove unutarnje strane, u opasnoj blizini stražnjeg kotača: razmak je centimetar i pol. U slučaju da pogodite kamen u nju, postoji šansa da ostanete bez stražnje kočnice. 30 sekundi mozga - i neka živi trijumf ljudskog uma! Crijevo se povlači plastičnim okovratnikom duž dna klatna. Sudbina prtljage također je brzo odlučena: straga će biti ormar za ormar.
Nakon nekog vremena prijavila sam se za prvo održavanje. Trošak TO-1000 zajedno s potrošnim materijalom je 150 eura, plus kupio sam ormar za 260 dolara. Skupo? Možda. Ali kako bez njega? 90% motocikala na sekundarnom tržištu već je opremljeno s njim i sa svime što je moguće. O čemu se tu govori? Ako ćeš voziti, a ne voziti, zgodnije je živjeti s bilo kojom vrstom peraja.
Stoga sam možda u sezoni prevalio 11.000 km: išao sam na posao, ljetnikovac, dvaput vozio do Seligera, bez cilja - oko grada i najbližih krajeva. Kiša ili sunce su apsolutno nevažni: moj BMW je univerzalni motocikl, a sad ćete me uhvatiti i reći da nema ništa gore od nečeg univerzalnog. I prihvatit ću to i slažem se: puno motocikala dat će Dakaru da krene po asfaltu ili off roadu. Ali ako volim jahati tu i tamo?
Kupite dva ili čak tri motocikla?..
