To je bio Nissan Datsun. Prije nekoliko mjeseci prošao je sat (ZR, 2005, br. 7), i počeli smo pomno gledati kineske automobile, koji u Rusiji dobivaju na popularnosti. Slobodno mjesto u ZR-u popunio je Admiral za 18 tisuća dolara.
Pikap je težak radnik i nema vremena da se naslađuje u dizajnerskim dorađenjima. Vanjski i vanjski izgled izgledaju manje ili više pristojno: pred nama nije fosil, već nedavna prošlost. Dizajn koristi provjerena desetljeća rješenja. Okvir, neovisni prednji ovjes s torzijskim šipkama, stražnja osovina na oprugama, stalni pogon na stražnjim kotačima i kruto povezan preko prijenosnog kućišta s prednjim nizom za spuštanje. No, nedavni trendovi odigrali su svoju ulogu. Konkretno, upravljač je, za razliku od većine terenskih pikapa, nosač i zupčanik precizniji od puhastih prijenosnika.
Započinjući život s novim automobilom, ne samo da se upoznate s njegovim karakterom, povlačite nehotične paralele s prethodnikom, već i prilagođavate automobil sebi. Konkretno, iznenađujuće sam brzo pronašao dodatnu opremu - spojku i krov. U pozadini cijena sličnih dodataka za slične automobile prihvatili su ga na božanski način.
Prvi dani i prvih stotina kilometara iza Admiralova kotača bili su prilično zadovoljni - od samog početka automobil se pouzdano ponaša. Došlo je do jednog kvara, pa čak ni tada nije utjecalo na brzinu, - kršena je kontrola slavine grijača. Mehanizam nije baš uspješan, a izvršenje je tako.
O "domaćim" gumama vrijedi razgovarati odvojeno. Ne mogu ih nazvati očito lošima. U vrućem vremenu ponašaju se prilično vrijedno, i na cesti i izvan nje, ali vrijedi se ohladiti na plus 5-7 stupnjeva - automobil postaje sklizak. Očito je sastav gume dizajniran za ljetni rad i duge resurse. Dakle, ne možete bez zimskih guma i dodatnih troškova.
Među nedostacima su male razlike između održavanja. Kada kupujete novi automobil, trebali biste se zapitati koliko je obavljena priprema prije prodaje: ona mora sadržavati obveznu zamjenu (!) Svih tekućina, uključujući ulje u osovinskim mjenjačima, mjenjaču i prijenosniku. Ne zanemarite to, jer se u tvornici maziva izlijevaju, orijentirana više na očuvanje jedinica nego na zaštitu od habanja. Dakle, prilikom prodaje automobila koji se prvi put servisira.
Sljedeći posjet, nažalost, udaljen je samo 1.500 km. Osim nadzora dijelova šasije, potrebno je produžiti glavu motora. A nije u kvaliteti montaže - kriva je konstrukcija prilično starog motora, u kojem se brtvilo smanjuje. Sljedeći put bit će vas pozvani na održavanje nakon 7 tisuća kilometara, zatim nakon još sedam i tako dalje do kraja zajedničkog života. Često? Možda previše. Godišnja tvornička garancija od 30 tisuća km, a još više dvogodišnja prodavačica na 100 tisuća km, zasladit će ovu pilulu.
Dakle, "medeni mjesec" je prošao, automobil je postao naseljen, već je prošao prvih 10 tisuća kilometara, naporno je radio na pružanju raznih testova. Ukupni dojam je prilično pozitivan. Nadam se da će se u budućnosti ojačati - uostalom, predstoji još mnogo 10 000.
