Nije poznato kako je egzotični automobil privukao pažnju svog sjevernog susjeda, ali GAZ je objavio namjeru da organizira svoju montažu i prodaju putem vlastite prodajne mreže pod markom Marshal. Uspjeli smo testirati „izvor“, kupljen prošle godine i prikazan na raznim prezentacijama kao general za vjenčanje, tačnije „maršal“.
Karoserija s pet vrata, čiji je dizajn razvijen u Engleskoj uz sudjelovanje indijskih stručnjaka, velikodušno je ukrašena po obodu plastičnim kućištem, očito dizajniranim da štiti metal od oštećenja. Međutim, plastika se na dodir nije činila dovoljno plastičnom, ali je postala otporna na smrzavanje. I to na nekih dva stupnja mraza. Hoće li preživjeti krsnu hladnoću? Osim toga, neki vanjski dijelovi ugrađeni su na živu nit, što nije jamčilo njihovu sigurnost prilikom penjanja po grmlju. Na kraju je svu tu ljepotu demontirao i stavio u zashnik - naizgled, do sljedećeg salona.
Međutim, čak je i „goli“automobil izgledao pristojno - čak su i površine i skromne praznine potvrdile strano porijeklo. Iznenađeni niskim podnožjima - je li vrijedno žrtvovati geometrijski križ radi udobnog postavljanja? Uostalom, terensko vozilo - nije tramvaj! Ali stiskanje leđa i dalje je neugodno - vrata su uska. Oštar zavoj krova nad stražnjim sjedalima - nagrada za upornost: tko se popeo na vrata, udobno će se smjestiti. Ali ne preporučujemo povlačenje stvari u kabinu - uopće nema džepova. Vozačevo sjedalo nije previše udobno - sjedalo je podesivo samo po duljini i kutu nagiba leđa, a stupac upravljača u potpunosti je čvrsto pričvršćen. Antika lako koegzistira sa suvremenošću - razdatka i prednja osovina uključuju servo pogon. Salon, čijim dizajnom dominiraju ovali, je rustikalni, što, međutim, nije utjecalo na funkcionalnost - instrumenti su čitljivi, dostupne su sve kontrole.
Pogled odozdo također je pokrenuo mnoštvo pitanja. Prvo što mi je zapelo za oko bio je nebranljivi aluminijski kućište koje je visjelo gotovo do zemlje (usput, zazor je bio samo 180 mm, samo 10 mm više od Lade). Ali s neovisnim prednjim ovjesom, udaljenost do tla u pokretu mijenja se - ne zadugo, i slijedite!
U gradskom toku, automobil je nalikovao čvrstom osobnom automobilu. Benzinski motor Renault-F7R iz minivana Espace poslušno je izvršavao vozačeve naredbe, praktično ne podižući glas. Brošura, mjenjač i osovine uopće nisu stvarali zvuk. Kasnije se na poligonu pokazalo da je prag akustične udobnosti oko 120 km / h. Nadalje, do maksimalnih 150 km / h, gotovo je nemoguće vikati automobil. Iako ne preporučujemo vožnju svom snagom iz drugog razloga - kompaktno ovjes s torzijskim šipkama voljno prijavljuje sve rupe i zglobove. I kao naknadu, nježno držite vozače, ljuljajući automobil čak i na manje ili više glatkoj cesti.
Pokušaj uspona na planinu sirovog pijeska, započet s mjesta (već u verziji sa pogonom na sve kotače) nije uspio - putnički motor nije imao dovoljno vuče na „dnu“. Čak ni pomak niže nije pomogao. Prepreku je bilo moguće prevladati samo od poteza, okrećući zamašnjak do istih 3800 o / min, kada motor daje maksimalni okretni moment. Međutim, vlažni pijesak je težak test za ozbiljnije terensko vozilo.
Još jedna verzija - prototip s dizelskim motorom GAZ-560 („Steyr“) - više se svidjela, uglavnom zbog karakteristika obrtnog momenta „traktora“. U kombinaciji s reduktorom u razdatkoyu, čini se da je spreman podići se. No, na autocesti su se odmah izvukli iz usklađenosti s domaćim „benzinskim“mjenjačem - da se ne bi maknuo ritam, dizel s malim brzinama morao je ubrzati na gotovo maksimum.
