foto
Za početak pitamo: koja je razlika između dvotaktnog i 4-taktnog motora? Bez sumnje ćemo se ogorčiti: "Da, svi - to je isto što i usporedba rajčice s žirafom." A što je s izumom Petersburgera Vladimira Pavloviča Kopeikina: zamislite, napravio je četverotaktni motor od … dvotaktnog?
Je li se vrijedilo gnjaviti i organizirati "genetsku" transformaciju u 2 koraka? Pitanje je besmisleno - prije ili kasnije transformacija se trebala dogoditi, jer je Vladimir Pavlovič izumitelj. Nitko prije njega nije pokušao izgraditi nešto takvo? Toliko bolje!
Svoj prvi četverotaktni pogon sagradio je davne 1962. godine. Inspirirao ga je motor s fotografije engleskog motocikla AJS, voljenog Kopeykina "klasika". Kao osnova uzet je motor Izh-56, koji je u to vrijeme bio vrlo savršen stroj. Napravio je novi cilindar, glavu, bregasto vratilo. Potpuno promijenio sustav podmazivanja: u kućište kućišta je ugrađena pumpa za ulje, koja se okreće iz istog lanca koji ide do bregastog vratila. Doveo je mast u ležajeve radilice (podmazuju se pod pritiskom) i u glavu motora, u distribucijski sustav plina. Dva ventila i bregasto vratilo smješteno na vrhu, pogon - lanac od radilice. Brušio sam novu klipnu osovinu i ugradio valjke za donju glavu povećanog promjera (umjesto 4x6 - 5x6), sam sam napravio kavez. Hod klipa ostao je isti kao i na Izhu - 85 mm. Zbog samostalno izrađenog klipa, kapacitet motora porastao je na 450 "kockica" (gotovo sam dostigao "klasiku" - "petsto", kao u AJS-u). Motocikl se pokazao kompaktnim, pouzdanim, jednostavnim za održavanje, mogao se voziti nisko oktanskim benzinom, počevši od 56. I to je već 1962. godine!
A što je s našom automobilskom industrijom? Tek se u 80-ima tvornica Izhmash bavila uvođenjem licenciranog 4-taktnog motora temeljenog na Yamahi XT550. Ali tamo je nešto pošlo po zlu …
