| Premijera BYD Flyer II u Rusiji u jesen 2005. Karoserija je samo hatchback s 5 vrata. Motor: 0, 8 L benzinac (40 KS). Mjenjač: 4-stupanjski ručni. Opcije: osnovne, standardne. Cijena u Rusiji: 5990–7500 dolara. Testni automobil: standard, klima uređaj, 7490 dolara. |
"Standardna" konfiguracija s električnim ogledalima, električnim prozorima, središnjom bravom, alu felgama i CD prijemnikom, kromiranim ručicama vrata i Flyer-om za prtljag (ljeto? Ljeto ??) bit će točno tisuću više. To je manje od cijene „mladića“ne samo „desete“obitelji, već i nasljednika „osmine“. I malo skuplje od "klasika" i Ode, koji su se odmarali u Bose.
LIJEKOVI ZA RAST
Posjedovanje 50-postotnog postotka ima svoje prednosti. To znači da vam visina nije iznad prosjeka: ne morate gledati prema drugima, ali nema problema s odjećom i ugodno je sjediti u bilo kojem automobilu. Čak i u Flyeru. Visoki stroj s velikim vratima očito je napravljen s pogledom na kinesko tržište. Sjedala su takva da sam se sa svojih skromnih 176 cm morao pomaknuti do zaustavljanja i postojala je snažna želja za pomicanjem još jednog klika. Stolica je izgledala uska i kruta, vjerojatno od hladnoće - nakon pola sata vožnje ovaj je osjećaj prošao. Ima dovoljno prostora prema gore, ali kad je fotograf sjeo na desno sjedalo, laktovi i ramena postali su mu stegnuti.
Brisati snijeg brisačima i ponovo će se pojaviti "kineski problemi": gornji rub zone čišćenja je dobrih 100 mm ispod staklenog okvira. Možete krenuti, ali gornji semafori nisu vidljivi. Široki prednji stubovi pomalo neugodno (nadajmo se da je sve pristojno uz pasivnu sigurnost) i "divovsko" retrovizor smješten preblizu vozaču. Na njemu su prikazana dva nezemaljska ljepota: nešto je napisano na kineskom s lijeve strane, vanjska i unutarnje temperature su prikazane s desne strane. Divite se - svejedno, na stražnjem prozoru, bez čistija, perilice i grijanja, nakon deset minuta vožnje ništa se ne vidi.
U području stražnjih vrata nalazi se najvidljiviji nedostatak - ličinka njegove brave nalazila se ispod registarske tablice (očito su kineski znakovi manji od naših). A kako pogon iz putničkog prostora nije predviđen, da biste ušli u prtljažnik, potrebno je odvrnuti broj … Zglobni okvir šarke registarskih tablica ili daljinsko otvaranje s kabelom ili električnim pogonom ispravit će situaciju (još uvijek nije poznato što je jeftinije u Kini).
NE leti
Skup od četiri instrumenta je dobar, plavo pozadinsko osvjetljenje je loše, ali moderno. Šest opcija distribucije zraka je izvrsno. Začudo, sve to uspijeva! Istina, ventilator je veći pri brzini prve buke, poput aviona koji polijeće. Postoji recirkulacija zraka i klimatizacija, može se doživjeti zastoj u blizini dimnog kamiona. Vlažni snijeg, male brzine i prazni hod motora su dobar test za grijanje i ventilaciju. "Flyer" je prenio na "dobro": čaša je čista i prozirna 8-10 minuta nakon početka kretanja.
Nije važno sa vibracijama: volan primjetno drhti u mirisima u radu u praznom hodu i u gotovo svim načinima rada. Buka motora bila je vrlo ugušena - ne "postiže je" čak ni pri maksimalnim okretajima, koje morate izlaziti sa svakim ubrzanjem.
S takvim motorom četverostupanjski mjenjač je sasvim u pravu. Za početak je "kratak" prvi, za intenzivno ubrzanje do 60 km / h - drugo, za glatko preuređivanje - treće, za ležernu vožnju u ravnoj liniji - četvrto. Nema mogućnosti: s deklariranih 40 KS Flyer-ov motor neće ga pretvoriti u izvanrednog sprintera. Dinamičke kvalitete nisu bolje od onih Oka. Jedno je dobro: tvrđenih 118 km / h apsolutno je stvarno.
No, u gomili gradskih ulica "Letak" je prilično organski. 150 mm zazora od tla s skromnim kotačima 155 / 70R13 izgleda kao postignuće. Gusti, kruti ovjes proguta impresivne jame i ne boji se naleta brzine, što znači da će podnošljivo proći uz zemljanu cestu.
Volan bez pojačala zimi je radost - prednje kotače osjetite doslovno "rukama". U brzini - još gore, Letak počinje "lebdjeti" cestom - neće uspjeti opustiti se na "stotku" …
A evo i kineskog aduta - vrlo skromna plinska kilometraža u gradu, oko 6, 5 l / 100 km.
"HITNO POTREBNI FLASHERS"
Takvu najavu jako sam sreo u supermarketu. Književni ruski očito ne ide u korak sa stvarnostima života - za one čiji je posao dijeljenje letaka u trgovini, ime struke još nije izmišljeno. Tako se dobivaju smiješne "kombinirane" riječi, čije značenje može biti raznoliko u zavisnosti od situacije.
Nacrtati portret "letak" nije lak zadatak. Ne možete privući moderan "ženski" automobil, ali ni mladi s takvom dinamikom ne mogu biti namamljeni. Ljetni stanovnici neće raditi - prtljažnik je premali. Ostaje "nadogradnja" za sadašnje vlasnike Oke, tim više jer glasine o prestanku njene proizvodnje nisu neutemeljene. Kao rezultat, ispada da će glavni konkurent Flyeru biti VAZ klasik, koji je do sada jeftiniji. Ona je, naravno, više … ali nekome je važniji "pribor za punu snagu".
ZA ISTI NOVAC: VAZ 2105 3 od 4200 USD veći, snažniji, brži i jeftiniji od letača. Još uvijek s rasplinjačem. Gotovo isti automobil kao prije 25 godina. (ZR, 2006, br. 1). 
ZA ISTI NOVAC: VAZ 2109 3C od 6500 USD „Nine“iz Syzrana - najpristupačniji pogon na prednje kotače i ubrizgavanje. Zatvorite stražnje sjedalo. Apsolutno veći od "Kineza" u voznim performansama. (ZR, 2002, br. 5; 2005, br. 8). |
BYD Flyer II - NE LETI, ALI ČETIRI ČETVRTI FOTOGRAFIJE NE PREUZIMAJU DUGE PUTNICE. OVA ULAZNICA ZA PRODAJU automobila. NISU NEGO ŠTO? RAZGOVORIMO KOD GODINE …
