Nije ni čudo: dobro prilagođeni automobili pokazali su se gotovo neranjivima za naše ne uvijek glatke ceste. Danas rejting prodavačkih komisija vodi Passat B5, model pretposljednje generacije.
TKO POSLJEDNJI?
Zapravo, obožavatelji marke sa svojim favoritima nerado se dijele. U radu je stroj nepretenciozan, a iscrpiti resurs s prosječnom godišnjom kilometražom od 20-25 tisuća km realno je tek nakon 10-15 godina. A automobil relativno jeftino pada jeftinije - tijekom prve dvije ili tri godine za 30%, sljedećih pet - za 10% godišnje. Zatim, nakon što je u pravilu promijenio drugog vlasnika, automobil napušta pravno polje trgovine i zaranja u ponor spontanog tržišta.
Situacija stvara deficit - potražnja za rabljenim "trgovačkim vjetrovima" premašuje ponudu trgovaca! Na primjer, u Auto-Alea, za svakog od 25 "prodajnih vjetrova" koji se prodaju mjesečno, postoji … jedan i pol kupaca. Suparništvo je, naravno, virtualno - netko nije zadovoljan vožnjom, netko čeka određeni paket paketa itd.
Uglavnom privatni vlasnici iznajmljuju automobile za proviziju - korporativni klijenti obično otpisuju otpisane kopije među svojim. Najpopularniji modeli su "Passat B5" i "B5 plus" stari 3-4 godine sa dometom do 120 tisuća km. Cijene, malo drugačije od prosječnih, počinju od 15 tisuća dolara.
Novoprimljeni automobil prolazi kompletan "fizički pregled". Proces traje sat i pol čovjek i isporučitelj košta dvije tisuće rubalja. Ovjes i tijelo provjeravaju se uglavnom vizualno. Električna jedinica podvrgava se ozbiljnijem ispitivanju - izmjerite kompresiju, tlak ulja, skenirajte pogreške upravljačkog sustava. Ozbiljni nedostaci rješavaju se dodatno - na kraju krajeva, troškovi obnove restauracije ponekad se značajno razlikuju. Dobro je kad kvar ABS-a uzrokuje oksidirani konektor - još gore ako izgori elektronička jedinica.
Uklonite samo kvarove koji utječu na sigurnost u prometu i nedostatke koji mogu uplašiti kupca (na primjer, kucanje ovjesa). Kupci su jednako nevjerni zbog svježe boje - "tvrdog dokaza" velikog popravka karoserije. Dokažite da je krilo obojeno zbog nekoliko ogrebotina! Znajući to, oni se pokušavaju ne dotaknuti pokrivača, predstavljajući robu svojim licima. Lagana šminka u obliku poliranja kemijskim čistačem samo naglašava njegovu atraktivnost.
Odabirom automobila koji vas je privukao, kupca će sigurno zanimati njegova biografija. Prema proizvođačkoj bazi podataka, trgovac će moći odrediti model, boju, opremu i čak datum isporuke potrošaču. Ovdje možete saznati je li stranka odgovorila na uklanjanje nedostataka i je li ovaj slučaj „pokriven“akcijom. Ako ne, to nije zastrašujuće - postrojenje će ispunjavati svoje obveze bez obzira na godinu proizvodnje i mjesto kupnje stroja! Nažalost, u Rusiji još uvijek ne postoji jedinstvena baza podataka o pedigreu automobila. Međutim, službeni prodavači neprestano razmjenjuju informacije kako bi zaštitili kupce od nastradalih uzoraka s razbijenim brojevima i uvijenim odometrima. Iako Auto-Alea ne daje dodatna jamstva za rabljene automobile, jamstvo pravne čistoće transakcije je obavezno.
Volkswagen Passat je pouzdan automobil, ali nije vječan. Moguće je da će kopija kupljena po pola cijene uskoro zahtijevati dodatna ulaganja. Prispodoba grada - aluminijske ruke s prednjim ovjesom. Delikatni detalji nastali za idealne presvlake autobana nisu isprva izdržali više od 40–50 tisuća km. Nakon 1999. situacija se promijenila na bolje - napredni dijelovi njeguju se na 100 tisuća km. Ako original stavite na servis tvrtke - nabavite dvogodišnje jamstvo i za rezervne dijelove i za rad.
Na 90 tisuća km, to je skretanje vremenskog pojasa. Ali postoji razlog za optimizam - zbog uzdužnog rasporeda motora rad ne traje toliko standardnih sati. Verzija s turbopunjačem 1.8T osjetljiva je na kvalitetu motornog ulja. Ali čak i u povoljnoj situaciji, rizik od kvara turbopunjača nakon 150 tisuća kilometara povećava se mnogo puta. Za zamjenu morate rezervirati oko tisuću i pol tisuća y. e. Sam resurs motora je više od 400 tisuća (trgovci još nisu imali više prijeđenih kilometara).
Ostalo nije tako zastrašujuće. Jednom u svake dvije godine potrebno je mijenjati kočnu tekućinu i istodobno mijenjati o-prstenove na stražnjim kočionim cijevima - aluminijski se dijelovi savršeno otapaju reagensi protiv zaleđivanja. Nakon 150 tisuća km, mehovi će vjerojatno izgorjeti između prigušivača i katalizatora. Sam ispušni sustav traje mnogo duže - 250-300 tisuća km.
Kočioni diskovi se praktički ne izvrću. Njihov životni vijek uglavnom je određen načinom vožnje - finale se, u pravilu, poklapa s istrošenošću drugog seta jastučića. Specifična značajka stroja je hidrofobija. Ako prilična količina vode uđe u kabinu (s rastopljenim snijegom ili kroz dovod zraka kada je drenaža začepljena lišćem), ožičenje položeno ispod prostirke pati.
POTREBNO I SUKOBNO
Na mjestu gotovih proizvoda našu je pažnju privukao tamnoplavi Passat B5 Plus, koji je stavljen u prodaju samo sat vremena ranije. Da ne kažem da se boja ispostavila kao odlučujući faktor, ali u usporedbi s "antracitom" i "srebrom" koji su preplavili Moskvu, plemenita nijansa očito je ugodila oku.
Limuzina iz 2001. s prijeđenih 128 tisuća kilometara procijenjena je na Avto-Alea na 15 tisuća dolara. Prema računalnim podacima, trenutni (i jedini!) Vlasnik prije četiri godine platio je nevjerojatnih 27 tisuća dolara za to. A bilo je 150 - snažan 1, 8-litreni motor s turbopunjačem, klimatskom kontrolom, kombiniranim (koža + Alcantara) grijanim sjedalima, umetcima od drva … Ono što iznenađuje - samo dva zračna jastuka i mehanički mjenjač tiho su koegzistirali s luksuznim elementima. Pokazalo se da je takva osobina branda. Kupac ovdje nije vezan za određene skupine opcija, već "gradi" automobil za sebe. Jedini obvezni dodatak je paket za loše ceste (poboljšani ovjes i dodatni zazor od 30 mm). Bez njega, B5 nije službeno isporučen u Rusiju. Međutim, onaj kome nije prvi put da vozi, vjerojatno neće odbiti takav dar. Još jedno ugodno iznenađenje - verzija prilagođena našim uvjetima dizajnirana je za 92. benzin.
