Oprosti, nisam predstavio novi regrut: Nissan Navara.
Luksuzni pikap, predstavljen novim proizvodom, postao je peti pogon na sve kotače ove japanske marke koja se službeno prodaje u Rusiji. Osnova šasije i unutrašnjost Navare posuđeni su od Passfinder-a predstavljenog prošle godine. Naravno, pikap je mnogo, gotovo pola metra, duži. To je omogućilo ne samo stvaranje impresivne teretne platforme (kažu da je najveća u klasi), već i ostaviti dovoljno prostora za putnike straga, čime se takvi automobili rijetko mogu pohvaliti.
Agilnost? Pa da, malo boli. Ali takav uređaj nije za svakodnevnu gradsku vožnju (samo da bi uplašio mali automobil!). Predodređeno je nositi jahtu ili ATV, ići u lov - ogroman kovčeg koji se može oprati iz crijeva bit će svuda prikladan. A ako se bilo koga srami da je otvoren, tada se „Navaru“može naručiti s tvrdom koritom - hardtopom (s engleskog hardtop).
Unutrašnjost je vrhunski luksuz za kamione, a za skupo terensko vozilo, kojem se Navaru logično može pripisati, usredotočivši se na cijenu, sasvim pristojno. Možete gunđati neuređenim naslonom za ruke između prednjih sjedala, kratkim jastucima sjedala i upaljačem za cigarete koji se nalazi daleko od vozača. Međutim, ne pušim.
Sve su te čari ugodne same po sebi, ali kad napustite gusto naseljena područja (i složili smo se da se pickupi kupuju zbog toga), još jednom se pitamo: što on ima? Prijatelj me pitao o tome kad je saznao da smo Navara i ja otišli u susjednu provinciju. Kažem ti …
- glavni pogon - straga; prednji kraj je čvrsto povezan. Smanjuje se …
- Dakle …
- Automobil je na okviru, stražnji ovjes je proljetan …
- Dakle …
- Postoji prisilno zaključavanje stražnjeg diferencijala.
"Hvala, shvaćam."
Zapravo još nisam završio. Navara ima i druge korisne trikove. Na primjer, isto kao i „patrole“, tipka za brzo zagrijavanje (to je ujedno i način hladne klime): ako je pritisnete, motor ostaje u praznom hodu pri 1400 okr / min (samo u položaju „P“na selektoru kutije). Počinjete ovo cijeniti, posebno kada, zamrznuti poput tsutsika, pokrenete hladnog željeznog konja i, ispruživši ruke do deflektora, pričekate topli zrak. Je li vam se to dogodilo?
Arsenal sredstava traženih izvan megaciteta uključuje i mogućnost prisilnog uključivanja jednog od prva tri programa. Mnogo češće, pod brojevima "2" ili "3" na biraču, proizvođači ne razumiju samo drugi i treći, već i prva dva ili tri. Slažete se, za traktor dizajniran za trotočku prikolicu postoji razlika.
Vaš skromni sluga vozio se bez prikolice, na čemu se dizelski kamion zahvalio na skromnoj potrošnji goriva. Prosječno je sedam stotina kilometara iznosilo 10, 9 litara, a uz izmjerenu vožnju (oko 100 km / h) neopterećenim autocestom - još litru manje.
Kada govorimo o načinima vožnje. Privjesci Navare su tijesni, čak bih rekao i usko - sasvim je logično za kamion koji može na teret preuzeti 755 kg. Prazan se automobil trese u kratkim valovima i trese se u ozbiljnim rupama. Istina, valjci u uglovima su mali.
Naviknuti na ograničenu vožnju, ne primjećujući to, počinjete dobivati tempo. Ako ne pogledate brzinomjer, vozači automobila mogu izgubiti mir.
A evo i mog malog staza: ne baš velike jame, ne baš klizavo blato, ne baš duboke lokve. Za normalna terenska vozila - nije problem; "SUV" će proći, ali bit će šteta; automobili ne dolaze ovamo. Nije moguće organizirati ozbiljne testove u inostranstvu, ali o automobilu se može dobiti općenita ideja.
Prva utrka: s uključenom prednjom osovinom, spuštenom, ali bez zaključavanja straga … Lako! Sad ista stvar sa bravom … Uh, da, uopće će proći bez vozača, ako krenete na pravi put. Probao sam na jednoj stražnjoj osovini, ali sa blokadom diferencijala na osovini osovine … Polako - nije uspjelo, nisam pokušao ubrzati: dobro je, okrenut će se preko staze.
Općenito, rješavajući tipične probleme putnika, Navara djeluje poput običnog terenskog vozila (probni i ekstremni terenski putevi nisu uzeti u obzir). Dimenzije se osjećaju prije svega na strmim i skliskim uglovima (ovdje trebate usporiti). Kad hodate stazom, koraci fiksirani na pragovima voljno skupljaju prljavštinu, pa morate pažljivo izaći iz tmurnog automobila.
Kao cjelina, svidio mi se pikap: čvrsto se zaustavlja autocestom, dobro hoda neprohodnim cestama i privući će se znatno opterećenje. Istina, da je moje volje, ovjes bi bio malo "odbačen" zbog nepomičnosti vožnje - mislim da je 120 km / h sasvim dovoljno za kamionet. Mislite malo?
Nissan Navara - KOMPROMISIRAN KOD UTROVNOG VOZILA I SUV-a. ZAINTERESIRAN KAO DRUGI AUTOMOBIL - ZA PUTOVANJE I ODLAZE VIKENDOM.
+ Dobra ekonomičnost, bogata oprema, velike mogućnosti vuče, prisutnost stražnje brave diferencijala.
- Mala glatkoća bez opterećenja, ograničena upravljivost, nedovoljna svjetlina svjetla za vožnju unazad.
Nissan Navara
Pikap koji se temelji na Nissan Putniku debitovao je u ljeto 2004. godine. Dostupno s kabinom od pola i dva puta (prva opcija se službeno ne isporučuje u Rusiju).
Motori: 2, 5 litarski dizel (174 KS).
Prijenosi: 6-stupanjski ručni, 5-stupanjski automatski.
Mogućnosti cijelog seta: SE, LE.
Cijena: 36.790–42.690 dolara.
Testni automobil: automatski 5-stupanjski mjenjač, oprema LE, 42.690 dolara.
ZA ISTI NOVAC
Chevrolet TrailBlazer
39, 999–45, 999 dolara
Tipična "američka" s ravnom benzinskom "šesticom" od 4, 2 litre i "automatikom". Automobil s klima uređajem (bez klime) i krovnim krovom može se kupiti za 40.000 dolara.
(ZR, 2002, br. 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
33.600–37.900 dolara
